隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)車輛的駕駛者得到真正的“解放”，更多人在日常出行過程中，也迎來了全新的選擇。

其實(shí)從誕生初期，到如今的商業(yè)化收費(fèi)，自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）就始終與高階自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代緊密相連，已邁入全車無人的測試及運(yùn)營階段。如今，在北上廣深等大城市中，就有不少用戶每天都能夠體驗(yàn)到Robotaxi所帶來的自動(dòng)駕駛出行體驗(yàn)。

【資料圖】

而對于不少車企而言，現(xiàn)階段也已經(jīng)將自動(dòng)駕駛作為了未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括吉利、長城、問界等中國品牌都通過內(nèi)部孵化，或?qū)ν夂献鞯确绞剑c自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)進(jìn)行合作。

在合資品牌當(dāng)中，大眾汽車在去年10月也宣布旗下的CARIAD與近年在自動(dòng)駕駛技術(shù)上頗有成就的中國公司地平線共同組件新合資公司。大眾計(jì)劃注資約24億歐元，來推動(dòng)大眾集團(tuán)產(chǎn)品的高級輔助駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)。

面對著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭壓力，豐田汽車在8月4日也宣布與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”企業(yè)小馬智行合作，由豐田中國、廣汽豐田與小馬智行共同設(shè)立合資公司，以支持未來自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。

為何選擇小馬智行？

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛的研發(fā)能力作為車企的重要競爭力，也自然是體現(xiàn)行業(yè)話語權(quán)的重要載體。但由于研發(fā)投入成本較高，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化周期長等因素，車企在研發(fā)初期也會(huì)采用對外合作的形式，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累，提高自研能力和主動(dòng)權(quán)。

此次豐田汽車與小馬智行的合作，在“E車匯”看來也是水到渠成的體現(xiàn)。早在2019年，豐田與小馬智行就曾宣布共同在中國公開道路開始自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。后續(xù)在小馬智行的新一輪總額4.62億美元的融資中，豐田汽車作為戰(zhàn)略投資人領(lǐng)投，出資4億美元，以加深和擴(kuò)大兩家公司在出行領(lǐng)域的合作。

而小馬智行在Robotaxi業(yè)務(wù)推出的初期，所采用的車型也是來自豐田的雷克薩斯RX。到2022年，小馬智行推出的第六代L4級別自動(dòng)駕駛軟硬件集成系統(tǒng)載體，也變成了廣汽豐田投產(chǎn)的賽那，作為MPV車型，賽那憑借著擁有靈活實(shí)用的乘坐空間，滿足家庭出行等產(chǎn)品特點(diǎn)，也更加符合Robotaxi業(yè)務(wù)的使用場景。

目前，小馬智行已在北京和廣州分別建立研發(fā)中心。2018年，還與廣汽集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了中國首支常態(tài)化運(yùn)行的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。目前，小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已接入廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行平臺(tái)，并在廣州南沙區(qū)開展Robotaxi業(yè)務(wù)，收獲了不少體驗(yàn)者的好評。

作為廣州的本土企業(yè)，廣汽豐田的加入，不僅能夠在車輛方面為后續(xù)產(chǎn)品提供有力保障，也將用更高效的手段，來滿足未來三方開展的Robotaxi業(yè)務(wù)，在更大范圍內(nèi)運(yùn)營。

通過此次與小馬智行的合資合作，豐田汽車又一次向外界展現(xiàn)出對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的渴望，以及更加重視中國市場，中國企業(yè)的姿態(tài)。并且，小馬智行的L4級別自動(dòng)駕駛軟硬件也能夠?yàn)樨S田汽車，以及在華合作伙伴在相應(yīng)技術(shù)上取得更快速的發(fā)展。

同時(shí)，在研發(fā)布局及商業(yè)模式定位上，豐田與小馬智行都認(rèn)識(shí)到，關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)和商業(yè)化場景的落地至關(guān)重要。車企的主要任務(wù)，已經(jīng)由傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的整合，轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中的動(dòng)上游供應(yīng)商，與下游商業(yè)化的載體，在強(qiáng)化自研的同時(shí)，通過合資等方式在短期內(nèi)彌補(bǔ)技術(shù)差距，才能夠在競爭中保持領(lǐng)先的地位。

Robotaxi商業(yè)化落地將成常態(tài)

自2009年谷歌開啟研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車以來，這一領(lǐng)域也成為了眾多車企，以及科技公司比拼的主戰(zhàn)場之一。此前市場普遍認(rèn)為2022年將成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的“元年”，相關(guān)政策端也在持續(xù)推進(jìn)。

作為在這一領(lǐng)域的“頭部玩家”之一，小馬智行經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)在北上廣深進(jìn)行自動(dòng)駕駛無人化測試，成為首批在國內(nèi)四大超一線城市均取得無人化測試資質(zhì)的自動(dòng)駕駛公司。

目前，小馬智行已經(jīng)形成了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)（Robotruck）以及乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)（POV）三大技術(shù)前臺(tái)業(yè)務(wù)板塊。其中，小馬智行在今年1月還推出了智駕軟件品牌“小馬識(shí)途”、域控制器“方載”以及數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”，并已成立獨(dú)立事業(yè)部運(yùn)營該業(yè)務(wù)。

在物流領(lǐng)域，小馬智行還與中國外運(yùn)股份有限公司、三一集團(tuán)合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場景”黃金三角，同時(shí)小馬智行與三一重卡合資公司一驥智卡所生產(chǎn)的智能重卡首批車輛也已下線，并完成交付。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”的今天，車企與科技企業(yè)都在這條“新賽道”中加快了步伐。對于小馬智行來說，在第六代L4車規(guī)級量產(chǎn)設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的幫助下，無疑讓其搶占了行業(yè)領(lǐng)先的位置。

豐田此次選擇與小馬智行組件合資公司，也正是看中了對方在技術(shù)方面的優(yōu)勢，希望借此來應(yīng)對對電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題，并且在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)。相信隨著未來新合資公司的落地，豐田與小馬智行也都將在自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)“無人化”的進(jìn)程中，會(huì)交出更好的答卷。

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