一年產(chǎn)量超過5100萬輛，首尾相連可繞地球2圈多……作為自行車大國，自行車產(chǎn)業(yè)一直是中國制造的一張名片。但在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，我們卻同樣面臨著一些關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境。

自行車，是新中國發(fā)展史的見證者。上世紀六十到八十年代，自行車和縫紉機、手表并稱“三大件”。改革開放后，國產(chǎn)品牌自行車高歌猛進，不僅大量出口創(chuàng)匯，更成為特殊的國禮。移動互聯(lián)網(wǎng)大潮襲來，共享單車趕上熱門風(fēng)口，成為城市交通體系的有益補充。眼下，隨著環(huán)保出行和健身社交的需求，中高端自行車愈發(fā)熱銷。這些自行車材料輕便、設(shè)計精巧、體驗舒適、功能多樣，價格普遍在萬元以上，有著很高的附加值。但面對大量的優(yōu)質(zhì)需求，中國的自行車企業(yè)卻在關(guān)鍵核心零部件——變速器上，受制于外國，導(dǎo)致整車近40%的利潤被外企拿走，國產(chǎn)自行車的利潤率一度只有3.8%。

有人認為，自行車行業(yè)產(chǎn)值不大，利潤不高，也非“大國重器”，一些關(guān)鍵零部件“花錢買就行”。但對于中國自行車行業(yè)來說，實現(xiàn)核心技術(shù)自立自強不是可選題，而是必答題。從企業(yè)發(fā)展前途說，如果沒有目標(biāo)和追求，只賺眼前快錢，就會永遠陷于低端競爭，難以獲得長久生命力。從行業(yè)生存角度看，核心技術(shù)沒有攥在自己手里，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中就沒有話語權(quán)，隨時都可能發(fā)生產(chǎn)業(yè)鏈向外轉(zhuǎn)移。但突破變速器“卡脖子”談何容易。日本、美國在這方面起步很早，建立了繁復(fù)的專利布局，后來者很難繞開專利限制。利潤少本就難以進行創(chuàng)新投入，外企的競爭壁壘又進一步攤薄了利潤，使中國企業(yè)只能在“微笑曲線”的低點掙辛苦錢。

事實上，自行車產(chǎn)業(yè)遇到的困境，也是我國許多制造業(yè)大而不強問題的縮影。破解之道，還在于培育良好生態(tài)，抓住機會堅持自主創(chuàng)新。就拿新能源汽車來說，面對外國品牌在燃油車上的領(lǐng)先優(yōu)勢，在國家堅定投入、積極培育市場、優(yōu)化營商環(huán)境、借力優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)等一套“組合拳”下，已成功實現(xiàn)了“換道超車”。眼下，騎行熱以及全球產(chǎn)業(yè)鏈的重組欲望，正是我們摘掉“大而不強”帽子的時候。再疊加智能化、電動化大潮，高端自行車產(chǎn)業(yè)鏈的生長，自然就會有沃土、陽光和雨露。

從出行工具，到娛樂玩具，一輛自行車功能和作用的變化，是中國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的縮影。繼續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上游挺進，自行車大國才更加名副其實。

（原標(biāo)題：銳評|別把自行車被“卡脖子”當(dāng)笑話）

來源：北京日報客戶端 評論員 鮑南

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