在市場一片困頓的當下，廣汽豐田上半年收獲的銷量業績還是足以羨煞大多數競爭對手。公開數據顯示，廣汽豐田7月份銷量達成71343臺，1-7月累計銷量達到50.1萬臺，躋身中國汽車市場前6的位置，在合資品牌中名列第三，日系合資企業中穩坐第一寶座。

對比之下，今年1-7 月，本田在華兩家合資公司的終端累計銷量不足62萬輛；連續多年銷量突破百萬臺的日產汽車，1-7月乘用車和輕型商用車的銷量總和為41.8萬輛。兩大品牌不說是銷量腰斬，最起碼也“斬”到了胸口以下。

這樣一來，說廣汽豐田是日系車“全村的希望”也毫不為過。

趕在金九銀十的銷售旺季開啟前，廣汽豐田也針對上半年的經營情況，以及面對車市電動化轉型浪潮做了復盤。依據企業對未來的預判，貴有“自知之明”的廣汽豐田很可能通過扎扎實實的布局，延續當下的成功，繼續為日系車企“撐起一片天”。

持續優化銷量結構

通過銷量數據剖析，廣汽豐田現階段的最大優勢，就是足夠健康的銷量結構。

中級轎車凱美瑞1-7月累計銷量超12萬臺，是上半年唯一打破10萬輛銷量大關的中高級轎車；漢蘭達1-7月累計銷量接近4萬輛，繼續守擂合資中大型SUV第一的位置；賽那1-7月累計銷量超4萬輛，在MPV榜單上名列前茅。

上述三款車型組成的廣汽豐田旗艦家族，1-7月總共斬獲了20.34萬臺銷量，占據整體銷量的41%。位于金字塔尖的產品序列能夠取得如此樂觀的銷量成績足以證明一點，那就是廣汽豐田的品牌價值仍然能夠獲得用戶認可。

除此之外，廣汽豐田在中端車型細分市場也取得了不俗戰績。例如鋒蘭達1-7月累計銷量超8萬臺，6月份更是創下單月銷量1.6萬輛的歷史新高；威蘭達1-7月累計銷量破7萬輛，連續4個月銷量破萬……

盡管壹哥經過終端調查得知，其中不排除的客觀存在的因素是，威蘭達等車型平均官方優惠3萬元+、漢蘭達官降2萬元并且能夠累加終端優惠、賽那免去加價環節平價出售……但是大環境的形勢已經表明，降價促銷已經是車企的大勢所趨。

因此既然處于同一起跑線，廣汽豐田仍能斬獲跑贏大盤的業績，終歸憑借的是“真本事”。

積極應對“內外挑戰”

道理是這個道理，但是一個顯而易見的特征是，當前的汽車市場正在處于極其不健康的發展過程中，每家企業都被迫以價換量。對于合資品牌而言，當下最嚴峻的市場挑戰，莫過于“量”與“價”形成的雙重壓力。

也就是因為消費者可替代的選擇太多，企業為了爭搶用戶，銷量與價格不可兼得。而因為合資車企發際較早，在早期鎖定了較高的價格錨點，因此在全民價格戰的年代，合資品牌也不得不為了保住市場份額而寧愿犧牲掉部分經營利潤。

加上自主品牌在新能源賽道上換道超車，多款PHEV插電式混合動力產品以“油電同價”的優勢向合資品牌固守的傳統燃油車市場市場發起“降維打擊”。那么合資公司如何在現有的經營狀況下，尋求發展的平衡點？對此，廣汽豐田的思考和布局頗具前瞻性。

實際上，廣汽豐田已經大致找到了突破口。其中最核心的主旨是“借力打力”推動電動化轉型，今年上海車展，豐田汽車在總部層面承諾“特殊對待中國市場”，現地化研發深耕電動化、智能化，并利用豐田全球頂尖技術加以支撐，為豐田在華合資企業發展亮起綠燈。

立竿見影的效果是，自年初開始，豐田在華全系車型升級，第五代智能電混雙擎系統在眾多車型上實現覆蓋。

以廣汽豐田現有產品矩陣為例，第五代智能電混雙擎系統已經實現在全新換代雷凌、鋒蘭達、凌尚車型中陸續搭載，至今已實現TNGA車型智能電混雙擎搭載率100%，形成業內車型數量最多、結構最優、覆蓋面最廣的智能電混產品矩陣。

此舉無疑是對傳統燃油車領域產品競爭力的強力補充，同時意味著廣汽豐田整體“向電進化”。

在產品矩陣的打造上，廣汽豐田兩大明星產品已經蓄勢待發。其一是將于年底亮相的，全面迭代的全新第九代凱美瑞，新車采用TNGA2.0架構打造，搭載豐田第五代智能電混雙擎，并換裝電子換擋桿、大尺寸高清液晶中控屏等科技配置，正式踏入智能汽車行列中。

其二是今年上海車展，豐田展臺官宣的廣汽豐田第二款bZ新車。新車基于“bZ FlexSpace Concept 悅動空間概念車開發，在空間利用上將突破現階段電動車的水準。它也是廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心聯合開發的集大成之作。這款新車計劃將于2024年導入。

為優化智能化水平，廣汽豐田也在近日官宣，由廣汽豐田、豐田中國與國內自動駕駛新興企業小馬智行簽訂三方協議，計劃于年內成立自動駕駛出租車相關事業合資公司，推進L4級自動駕駛的商業化應用。

按照計劃，合資公司所使用的L4級自動駕駛純電動車輛，將整合由豐田、小馬智行提供的自動駕駛相關技術系統，原型車由廣汽豐田生產，并通過小馬智行的運營平臺，為乘客提供出行服務。可以預見，此舉也將助力廣汽豐田在量產車智能駕駛業務上的技術提升，為廣汽豐田全面奔赴數字化時代保駕護航。

寫在最后：

電動化、智能化雙線并行，新產品蓄勢待發，廣汽豐田應對潛在危機的方式也不足為奇，簡單總結成一句話就是釜底抽薪、直線超車、硬核突破。

但是必須要承認，在全球銷冠豐田汽車的加持，以及廣汽豐田在中國市場的群眾基礎來看，這家企業接下來將要爆發的勢能不容小覷。在很長一段時間中，廣汽豐田依舊會作為日系車企的“主力軍”，在合資企業的一線陣容中乘風破浪、披荊斬棘。

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