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究竟是何方神圣?“即插即用”的滑板底盤,能否成為新趨勢?

2023-08-09 19:46:43    來源:搜狐汽車

造車平臺,大家都很熟悉,它能夠很好地降低造車成本。


(資料圖片僅供參考)

但汽車廠商永遠不會嫌自己成本低!

于是,在造車平臺之外,一種更狂野的降成本的構想誕生了,那就是:滑板底盤。

不久前,已經有一段時間沒有露面的華為前高管劉江峰,帶著“壁虎科技”以及由多名華為前高管組成的核心團隊集體亮相,而壁虎科技主打的,就是滑板底盤。

01

什么是“滑板底盤”?

顧名思義,滑板底盤就是一種長得像滑板的底盤結構。

滑板相信許多人都有玩過吧?只要能跑,不用管它上面站的是誰,都一樣跑。

滑板底盤也是這個思路,它不在乎上面是什么殼子。

得益于汽車底盤技術尤其是新能源相關核心技術的持續進步,汽車廠商已經可以把電池系統、熱管理系統、電機系統都集成在底盤上。

這種底盤上預留有各種接口,拿著它,廠商可以打造出不同類型的新車。

也就是說,誕生于滑板底盤上的車型,底盤與車體是“解耦”的。

與目前常見的造車平臺相比,它的集成度更高,成本也隨之大幅下降。

滑板底盤最初出現在2002年通用汽車發布的Hy-wire概念車,但直到近幾年才成為熱門。

原因很簡單,汽車三電系統的體積和重量只有小到一定程度,才有可能集成在底盤上。

從理論上來說,滑板底盤的優勢非常明顯。

首先,它可以大大縮短汽車廠商的開發周期。

滑板底盤是一種成熟產品,汽車廠商只需要往上添東西即可。

正常情況下,開發一款新車需要3年甚至更長時間,但采用滑板底盤之后,大約只需要12個月左右。

其次,它有著明顯的成本優勢。

高度的集成化大幅減少了線束、芯片以及其它零部件的數量,降低了物料成本。

從某種意義上來說,未來有可能會誕生更多像“壁虎科技”一樣提供滑板底盤產品的公司,廠商們拿到手就能用,這會節省大量的研發成本。

許多人都忽視的一點是,雖然一直在強調自主研發,但不是所有廠商都有必要去搞自主研發,并非誰都可以像比亞迪、豐田那樣玩全產業鏈。

一個成熟的市場,必須容得下各種造車方式。

如果壁虎科技等公司能夠提供成熟的、即插即用的滑板底盤,廠商們沒有理由不用。

第三,產品力的升級。

滑板底盤會帶來更低的車身重心以及更大的內部空間,這對整車產品力來說是一種不小的升級。

簡單來講的話,滑板底盤可以實現“底盤不用動,車殼隨意換”。

讓無數汽車廠商頭疼不已的底盤,現在成了一個“即插即用”的大零件,這顯然是一種革命性的進步。

02

乘用車與商用車,誰更適合滑板底盤?

既然滑板底盤有這么多好處,又有寧德時代等大佬的推動,那么,為什么至今沒有在乘用車領域大規模應用呢?

原因很簡單,底盤與整車性能息息相關,每家廠商都希望做出自己的特色,如果滑板底盤大規模應用,會造成汽車產品的同質化。

對那些希望推動滑板底盤的公司來說,比亞迪、吉利、大眾、豐田這樣的大型廠商都是圈地自守,滑板底盤帶來的成本下跌,還不足以讓這些廠商扔掉重金研發的造車平臺。

那么,滑板底盤的潛在用戶就非常明確了。

第一類,商用車用戶。

與乘用車廠商相比,商用車廠商更加強調低成本,而不是產品的個性化,“同質化”對它們來說并不是什么問題。

除此之外,很多商用車本來就存在很高的定制比例,滑板底盤這種高度集成化和兼容性很強的產品,可以說是降本增效的神器。

第二類,部分造車新勢力。

對那些初創公司來說,獨立開發一款可用的造車平臺難度太高,但有了滑板底盤,情況就會很不一樣,它們可以大大降低造車成本,縮短產品開發周期。

需要注意的是,目前新能源乘用車市場競爭非常激烈,已經不太適合小型新玩家進入。

華為另一名前高官李一男造車,從新車上市到停擺僅僅用了半年時間,就是很好的例子。

但新能源商用車的滲透率尚不足10%,各路資本還是能拼一把的。

劉江峰的壁虎科技,就可以被看作是新能源商用車領域的“新勢力”。

第三類,海外汽車廠商。

由于“身在此山中”的原因,國內不少人可能覺得國外的新能源市場與我們同步,這其實并不準確。

中國新能源市場占了全球65%左右的份額,實際上成了行業寡頭,全球大多數國家和地區新能源市場的發展階段,大概只相當于幾年前蔚來、理想、小鵬等剛創業時的水平,還有不少想造車但不具備平臺研發能力的車企,這些車企對滑板底盤的興趣其實不低。

03

壁虎科技,新賽道上的新玩家?

對大多數普通用戶來說,壁虎科技都是一個比較陌生的名字;但華為榮耀前掌門人劉江峰,不少人卻印象深刻。

沒錯,他是壁虎科技的創始人。

壁虎科技2022年才宣告成立,劉江峰持股22.32%為第一大股東,阿爾特持股12.75%為第二大股東,寧德時代持股7.65%為第三大股東。

阿爾特是中國首家上市的最大獨立汽車設計公司,在壁虎科技中負責整車設計。

寧德時代也是國內推動滑板底盤的主力,它在上海的智能科技一體化電動底盤項目2022年年初就已經開工。

至于軟件開發設計,則由劉江峰帶領的原華為系高管團隊負責。

雖然成立僅一年,但壁虎科技的發展相當穩健。

前不久的粵港澳大灣區車展上,壁虎科技就帶來了幾個重磅作品:一個GDA數字底盤,能夠適配不同平臺;一款定名為金琥EV48的新能源物流車,售價僅為9.98萬元,5月份就貨已經量產交付;一款純電皮卡Truck-Mad,采用滑板底盤,純電續航可達800km。

壁虎科技把滑板底盤當作拳頭產品,同時還把重點放在了新能源商用車上,這是一個新賽道,也是一個非常細分的市場。

從目前的情況來看,壁虎科技已經先行一步。

值得一提的是,中科院院士歐陽明高曾經表示,滑板底盤預計會在商用車領域率先應用。

看來,壁虎科技是選對了賽道。

結束語

硬件的標準化,是汽車行業發展的必然趨勢,從這個意義上來說,滑板底盤稱得上是一種前瞻性的應用。從商用車切入,慢慢探索乘用車市場,這或許是未來幾年內壁虎科技等滑板底盤廠商的主要發展模式。

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