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充電10分鐘可行駛400公里!寧德時代首場線下發布會究竟講了啥

2023-08-16 17:49:31    來源:搜狐汽車

唯快不破、先睹為快、快人一步等多個與“快”相關的宣傳標語預熱后,作為新能源汽車電池龍頭企業,寧德時代首個線下新品發布會究竟會為市場帶來怎樣的新意?

01

寧德時代放大招

“充電10分鐘,行駛800里”——今天下午,寧德時代宣布推出全新產品“神行”超充電池。這是寧德時代推出的首款磷酸鐵鋰4C超充電池,該電池采用了石墨快離子環技術,可以做到充電十分鐘,續航400km。

據介紹,神行超充電池可做到全溫域快充,做到低溫如常溫。續航方面,神行超充電池可以媲美燃油車,續航達700KM,在低溫虧電的情況下零百加速性能不衰減。神行超充電池將在2023年底量產,2024年一季度上市。

神行超充電池采用石墨快離子環技術,二代快離子環技術對石墨表面進行改性為電流傳導搭建高速公路;多梯度分層極片設計,實現快充與續航的完美平衡,采用超高導電解液配方,有效提升電導率和降低電解液粘度,增強鋰離子脫溶劑化能力,為鋰離子松綁。安全是動力電池的重中之重,這款電池為磷酸鐵鋰材質,本身就具有較高的安全等級,而且這款電池經過了特殊設計,更是達到了PPB級別的安全標準。

發布會上,寧德時代首席科學家吳凱表示,動力電池作為一種科學技術,發展有兩個方向。一是實現從0到1,引領社會創新,在新材料、新結構不斷創新。二是要從前沿先鋒走向大眾,滿足大眾的快速補能需求。

“快速補能”和“平易近人(價格)”是神行的兩大特點?!翱焖傺a能是消費者更關心的問題,今天,寧德時代就是為大眾快速補能而來。” 寧德時代首席科學家吳凱表示。

而各大機構也發表了各自看法,光大證券表示,比亞迪吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發布了800V技術的布局規劃,隨著寧德時代麒麟電池4C快充技術的推廣應用,800V高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。

中信證券認為,目前,快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配,快充技術也正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。寧德時代麒麟電池已于2023年一季度量產,麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術,在電池體系結構上相較現在常見的2C充電體系具有一定改變。根據理想等車企規劃,未來具有4C快充能力電池滲透率預計將進一步提升,助推相關材料的升級與增長,預計將給導電炭黑、負極包覆材料、LiFSI、氣凝膠、復合集流體、芳綸涂覆、導熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來投資機遇。

02

重新定義磷酸鐵鋰電池

大幅緩解補能焦慮

當前,電池技術的不斷升級將推動電動汽車市場的發展,提高電動汽車的性能和競爭力。各大汽車廠商將繼續加大研發投入,推動電池技術的創新,并不斷提高電動汽車的續航里程、充電速度和安全性,以滿足消費者對電動汽車的需求。

磷酸鐵鋰電池具有較高的能量密度和較低的自放電率,使得電動汽車能夠獲得更長的續航里程。此外,磷酸鐵鋰電池的制造成本相對較低,生產工藝成熟,生產規模化效益較高。

提升鋰離子脫出速度:在正極提速上,神行超充電池采用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料,并搭建超電子網,降低了鋰離子脫出阻力,使充電信號快速響應。

提升鋰離子附著效率:在負極材料創新上,神行超充電池采用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術,對石墨表面進行改性,增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離,為離子傳導搭建“高速公路”。同時,神行超充電池使用多梯度分層極片設計,實現快充與續航的完美平衡。

降低鋰離子傳導阻力:在電解液傳導上,寧德時代研發了全新的超高導電解液配方,有效降低電解液粘度,顯著提升電導率。此外,寧德時代還優化超薄SEI膜,進一步降低傳導阻力。

改善鋰離子液相傳輸速率:寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道,從而改善鋰離子液相傳輸速率。

03

重M3P電池“上車”

首發車型現華為身影

M3P電池首次出現在大眾視野范圍內,是寧德時代董事長曾毓群在去年2月的一次定增融資路演中提及。此后寧德時代首席科學家吳凱透露,M3P電池已經量產,2023年將推向市場運用。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池,其能量密度高于磷酸鐵鋰,成本優于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點。

寧德時代曾在調研中表示,準確說來,M3P不是磷酸錳鐵鋰,還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”,成本較三元電池有所下降,但依舊占據新能源汽車的一定成本。

研究表示,磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優點,得益于更高的電壓平臺,在同樣條件下,磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

隨著磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰2.0升級路線愈發得到重視,華泰證券預計,其2027年全球市場空間超500億元。

值得注意的是,磷酸錳鐵鋰也是產業鏈多家巨頭的選擇,除去寧德時代之外,磷酸錳鐵鋰電池、正極材料新品接連發布,產業鏈廠商也在加緊布局。而根據此前公開信息,奇瑞與華為合作的首款車型名為“智界S7”,首搭鴻蒙HarmonyOS 4車機系統,將于Q3發布,星紀元ES則將于Q4上市。因此,智界S7或將成為M3P電池首發車型。

華泰證券8月15日報告也指出,華為與奇瑞合作車型搭載寧德時代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機,有望成為寧德時代M3P電池落地的首款車型,將于Q3發布,印證此前對于今年磷酸錳鐵鋰開始裝車的判斷。

值得一提的是,6月末曾有消息稱,特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級,尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh,采用寧德時代的M3P電池。國產Model 3的改款代號為“Highland”,有產業鏈人士透露,改款車將于三季度推出。

04

錳鐵鋰量產裝車在即

產業鏈加碼LMFP賽道

磷酸鐵鋰材料憑借其安全性能好、比容量大、高溫特性好、循環性能優異、無毒無污染等特性,成為鋰電池正極材料行業未來主要的發展方向之一。2017-2021年,中國磷酸鐵鋰產量呈現增長的狀態,并在2021年達到了45.91萬噸的產量,創造了新高,同比增長了223.3%。2022年1-6月,中國磷酸鐵鋰產量為38.47萬噸。

電池端看,寧德時代創新推出M3P電池,搭配麒麟電池主攻700km中端市場,混用8月首發智界S7,純用預計下半年首發特斯拉,比亞迪較早布局錳鐵鋰,預計24年上半年裝車發布,億緯/中航/國軒/孚能/星恒/天能等企業已發布錳鐵鋰產品跟進。

正極端看,德方納米產品一致性好,下半年預計率先放量,容百科技并購斯科蘭德,年底預計實現裝車,湖南裕能自研高壓實LMFP,明年上半年開始放量,天奈科技橫向 擴拓布局LMFP,當升科技/萬潤新能/珩創納米/力泰鋰能/創普斯加碼布局錳鐵鋰賽道。

在未來,磷酸鐵鋰電池成本低廉的特性也會促使新能源車的價格進一步下探,入門車型搭載磷酸鐵鋰電池、高端車型搭載三元鋰電池的局面也會逐步擴大,從而使得新能源車進入更加穩健的發展階段。

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