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能明顯感覺(jué)到，今年的車(chē)企確實(shí)比去年還要“卷”，這也算是難壞了后臺(tái)的粉絲朋友們，不少粉絲都在留言，說(shuō)遇到了“幸福的煩惱”，不知道該怎么選車(chē)了。確實(shí)，最近值得買(mǎi)的車(chē)不少，但依我看，近來(lái)性?xún)r(jià)比最高的，還得是“國(guó)產(chǎn)XC90”，畢竟，二十小幾萬(wàn)買(mǎi)個(gè)SPA架構(gòu)的中大型SUV機(jī)會(huì)可不是隨時(shí)都有的。

懂車(chē)的老粉都知道我說(shuō)的是哪款車(chē)，那就是與沃爾沃XC90一同基于SPA平臺(tái)打造的領(lǐng)克09 MHEV。作為領(lǐng)克旗下定位最高，價(jià)格最貴的車(chē)系，其實(shí)它一開(kāi)始的定價(jià)就已經(jīng)很有性?xún)r(jià)比了，但現(xiàn)階段，領(lǐng)克09 MHEV還有四萬(wàn)元左右的綜合優(yōu)惠，對(duì)別的車(chē)型確實(shí)是降維打擊。

舉個(gè)例子，據(jù)我觀察，現(xiàn)階段大部分同價(jià)位段的SUV，在前懸架方面仍在使用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，和幾萬(wàn)塊的車(chē)沒(méi)有本質(zhì)的差別，但領(lǐng)克09作為SPA平臺(tái)的產(chǎn)物，算是吃到了“平臺(tái)紅利”，在前懸架方面采用了更為高級(jí)的雙叉臂式結(jié)構(gòu)。雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大，且上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，而麥弗遜架構(gòu)，車(chē)企用它除了節(jié)省成本外，我實(shí)在是想不出別的理由。

不僅如此，從此前大飆車(chē)團(tuán)隊(duì)的拆解來(lái)看，領(lǐng)克09包括前后懸在內(nèi)的大部分底盤(pán)件，用得可都是明晃晃的鋁合金，這也有助于提升整車(chē)輕量化程度，同時(shí)提升操控性能，但對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，這都是實(shí)打?qū)嵉挠渤杀尽e說(shuō)同價(jià)位，即便是比領(lǐng)克09售價(jià)高出不少的車(chē)型，也很難在這方面像領(lǐng)克09這般狠下成本。

另外一點(diǎn)，就是領(lǐng)克09的安全性，這一點(diǎn)也算是它的一大特色，畢竟沿襲了沃爾沃的“安全基因”。印象里去年領(lǐng)克09還做了高速追尾＋翻滾測(cè)試，最終也通過(guò)了國(guó)內(nèi)首測(cè)85km/h超標(biāo)尾碰，并獲得中汽研“追尾后翻滾性能A級(jí)”001號(hào)認(rèn)證。別的不說(shuō)，光是這防撞梁的長(zhǎng)度和寬度，連六七十萬(wàn)的寶馬X5來(lái)，都不是對(duì)手，更何況同級(jí)別這些車(chē)型呢？可以說(shuō)，領(lǐng)克09安全性直接拉滿(mǎn)了。

最后，就是價(jià)格了，前面提到，現(xiàn)階段領(lǐng)克09 MHEV有四萬(wàn)元左右的綜合優(yōu)惠，單以中配Halo版本舉例，即便是加裝了豪華升艙包，終端售價(jià)也就23.79萬(wàn)元，這價(jià)格若是買(mǎi)傳統(tǒng)合資品牌，估計(jì)只能買(mǎi)輛中型SUV或是緊湊型SUV，如果這不是性?xún)r(jià)比的話(huà)，那什么是性?xún)r(jià)比呢？屏幕前的各位粉絲，你們覺(jué)得，領(lǐng)克09 MHEV算不上現(xiàn)階段最有性?xún)r(jià)比的車(chē)？評(píng)論區(qū)一起聊聊！

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