近日，有媒體傳出沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉，即將離開沃爾沃汽車公司。公開資料顯示，欽培吉在沃爾沃已經(jīng)工作超過10年，歷任沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運(yùn)營(yíng)官。

(資料圖)

欽培吉此前在上海車展說過“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”，因此“一戰(zhàn)成名”，成為各路媒體解讀的對(duì)象。

如今，欽培吉傳出離職的消息，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是沃爾沃大中華區(qū)的權(quán)力被削減了，還有觀點(diǎn)認(rèn)為這是沃爾沃欲脫離吉利掌控的信號(hào)。欽培吉傳出離職消息，這其中肯定有內(nèi)部權(quán)斗，其中隱情并不被外界所知曉（即使知曉了，也沒有辦法公之于眾）。

無論如何，這總歸不是一個(gè)好的信號(hào)。最顯著的一個(gè)影響則是，領(lǐng)克作為吉利和沃爾沃合作的產(chǎn)物，未來的路應(yīng)該怎么走？

60萬(wàn)輛目標(biāo)完成艱難

是的，大家沒有看錯(cuò)，消費(fèi)者都以為領(lǐng)克是自主品牌，實(shí)際上它是一個(gè)合資品牌。領(lǐng)克是由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立的高端品牌，由沃爾沃主導(dǎo)，采用的是歐洲技術(shù)和歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售，當(dāng)然主要市場(chǎng)是在中國(guó)。

領(lǐng)克的誕生是有其歷史使命的。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車正在謀取品牌向上，試圖打破德日美系在中高端細(xì)分市場(chǎng)的壟斷地位。此前，中國(guó)車企已經(jīng)進(jìn)行過多次嘗試，比如早年奇瑞推出的東方之子（2.4升自動(dòng)擋售價(jià)為16.66萬(wàn)元），上汽榮威750（起售價(jià)格23.18萬(wàn)），一汽奔騰B70（當(dāng)年售價(jià)都超過了20萬(wàn)），但是無一例外都沒成功。

品牌向上像擊鼓傳花一樣傳到了吉利手里的時(shí)候，領(lǐng)克成了全村人的希望。

自從2017年推出第一款車型01到現(xiàn)在，已經(jīng)歷經(jīng)6年，共推出11款車型。從18年到22年的銷量分別是12.04萬(wàn)輛、12.81萬(wàn)輛、17.55萬(wàn)輛、22.05萬(wàn)輛、16.54萬(wàn)輛。2023年前7個(gè)月累計(jì)銷量9.13萬(wàn)輛，同比去年降低了xx%

大家應(yīng)該能看出來，領(lǐng)克的巔峰時(shí)刻在2021年，衰落源自2022年，2023年延續(xù)了這個(gè)趨勢(shì)。

領(lǐng)克作為自主品牌中成功突破15萬(wàn)元瓶頸的優(yōu)秀代表，現(xiàn)在正處于順風(fēng)順?biāo)碾A段，但是突然出現(xiàn)銷量失速的情況，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2021年10月，吉利集團(tuán)曾發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)銷量365萬(wàn)輛，保持中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率第一，其中，領(lǐng)克要完成60萬(wàn)輛的目標(biāo)。彼時(shí)，領(lǐng)克處于銷量巔峰，制定高目標(biāo)在情理之中。兩年過去了，再來看領(lǐng)克，想在2025年完成60萬(wàn)目標(biāo)則頗有難度。

不僅銷量失速，領(lǐng)克在高端化進(jìn)程路上走得并不順利。

2022年10月，領(lǐng)克09正式發(fā)布，領(lǐng)克09定位于中大型豪華智能旗艦SUV。領(lǐng)克希望借此機(jī)會(huì)將產(chǎn)品價(jià)格從20萬(wàn)元以下拉升到30萬(wàn)元以上，進(jìn)一步帶動(dòng)品牌向上。

不過，領(lǐng)克09并沒有完成預(yù)期目標(biāo)。2022年2月正式交付以來，領(lǐng)克09最高月銷也不足3000臺(tái)，并且很快進(jìn)入下行趨勢(shì)。2023年單月最高銷量為1292臺(tái)，而且還是新能源車型，燃油車型月均銷量更是慘淡，單月還不到500輛。

公開信息顯示，領(lǐng)克09官方指導(dǎo)價(jià)為26.59萬(wàn)-32.09萬(wàn)元，領(lǐng)克09 EM-P指導(dǎo)價(jià)為31.99萬(wàn)-37.49萬(wàn)元，目前查詢價(jià)格，垂直媒體基本都是兩萬(wàn)以上的優(yōu)惠力度，實(shí)際價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。

銷量失速和價(jià)格下探，領(lǐng)克的確是陷入了困境。

領(lǐng)克陷入困境的真因

領(lǐng)克陷入困境的原因有很多，大致可以分為內(nèi)因和外因。

內(nèi)因主要是自己不爭(zhēng)氣。

之前曾有領(lǐng)克01車主明確指出，領(lǐng)克01在發(fā)生碰撞事故后，C柱后面完全變形。

此前，在2020年12月1日，全新領(lǐng)克01上市發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克官方宣傳領(lǐng)克01的A柱、上邊梁后部、下邊梁等多處部位以及整個(gè)車頂橫梁，都采用了超高強(qiáng)度鋼材。而且領(lǐng)克官方還表示，領(lǐng)克01整車的綜合高強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到了73.2%，使用的是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

因此，領(lǐng)克汽車被質(zhì)疑是虛假宣傳，領(lǐng)克01所采用的鋼材強(qiáng)度，并不是宣傳話術(shù)中所說的超高強(qiáng)度鋼材。隨后，在領(lǐng)克官網(wǎng)中，領(lǐng)克汽車不僅更換了領(lǐng)克01車型的配圖，而且還將車頂橫梁后半段“超高強(qiáng)度鋼材”的描述改為了“高強(qiáng)度鋼材”。

這件事不僅讓領(lǐng)克01陷入了輿論風(fēng)波，銷量直接邊緣化，2023年前7個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為8000+，月均也就一千出頭。更關(guān)鍵的是此前背靠沃爾沃這棵大樹所積累起來的好名聲似乎消失殆盡，更是直接影響到領(lǐng)克整體的市場(chǎng)銷量，走向了銷量失速的不歸路。

如果說，領(lǐng)克是在前幾年的高速發(fā)展中迷失是“自作自受”，那么它在新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展不順則完全是外界干涉的結(jié)果。

隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，造車新勢(shì)力搶先領(lǐng)跑，比亞迪厚積薄發(fā)，廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔，吉利極氪等各方勢(shì)力、各家品牌都力圖抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，它們?cè)诟髯缘穆窂嚼锒纪瓿勺铋_始的起步，現(xiàn)在都在謀求進(jìn)一步的發(fā)展。

而領(lǐng)克作為吉利曾經(jīng)的品牌向上的利器，卻在新能源轉(zhuǎn)型中嚴(yán)重落后于其他的國(guó)產(chǎn)品牌。它甚至到現(xiàn)在都沒有推出一款純電車型。主要是因?yàn)榧膽?zhàn)略選擇所致。極氪原本是放在領(lǐng)克旗下，卻被吉利剝離出去。吉利是對(duì)極氪的定位是高端智能電動(dòng)跑車，是寄予了極高希望的。

畢竟領(lǐng)克是吉利和沃爾沃合資的子品牌，而極氪是吉利全資的子品牌。孰輕孰重，一目了然。

因?yàn)槿狈﹄妱?dòng)化和智能化的內(nèi)核，領(lǐng)克發(fā)布的LYNK OS N靈犀操作系統(tǒng)也不被消費(fèi)者所認(rèn)可。

此前，因車機(jī)OTA功能遲遲無法兌現(xiàn)、車機(jī)BUG以及車機(jī)系統(tǒng)過于老舊等問題，領(lǐng)克車主們?cè)谌熘畠?nèi)連發(fā)兩封聯(lián)合聲明，聲討領(lǐng)克的車機(jī)問題。

反映在銷量上，極氪憑借三款車型在2023年前7個(gè)月累計(jì)銷量為54672輛，而領(lǐng)克的新能源車型（領(lǐng)克01新能源，05新能源，06新能源，09新能源）累計(jì)銷量為7293輛，可以說高下立判。

直播車市

曾經(jīng)的領(lǐng)克有多高調(diào)，今天的領(lǐng)克就有多卑微。在內(nèi)外雙重交困下，領(lǐng)克的發(fā)展軌跡也說明了一個(gè)問題，自主品牌沖高的接力棒已經(jīng)交接到自主新能源品牌手上，領(lǐng)克的使命已經(jīng)完成。

當(dāng)領(lǐng)克失去了這層光環(huán)，它要考慮的是如何在吉利和沃爾沃的“博弈”中找到一條適合自己的發(fā)展之路，在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)步伐。

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