“今年3月致辭的主題是檢討，今天的主題有本質(zhì)區(qū)別，通過過去半年的表現(xiàn)，我們現(xiàn)在有底氣和信心讓吉利重新回到快速增長的道路，吉利汽車將會(huì)迎來在當(dāng)今競爭格局下的第二次騰飛。我想未來幾年我不會(huì)像過去幾年經(jīng)常講對不起了。” 吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2023年吉利中報(bào)發(fā)布會(huì)上信心滿滿地表示。

2023年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售69.4萬輛，同比增長13%，跑贏大盤8.8%的增速。其中新能源累計(jì)銷售15.79萬輛，同比增長44%，占總銷量的比重達(dá)23%。銀河L7上市兩個(gè)月銷售1.9萬輛，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效初現(xiàn)。

得益于銷量的增長，上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)營收同比26%的增長達(dá)731.8億元，歸母凈利潤同比微增1%為15.7億元，毛利率14.4%，與去年同期基本持平。

吉利銀河與極氪表現(xiàn)基本符合預(yù)期，領(lǐng)克的虧損引發(fā)外界關(guān)注。吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，隨著領(lǐng)克08的上市，領(lǐng)克正式進(jìn)入2.0時(shí)代，從08開始將是領(lǐng)克的高速增長和收獲期。

業(yè)績是前兩年產(chǎn)品布局的結(jié)果 轉(zhuǎn)型中利潤都會(huì)受影響

“吉利從2018年高速發(fā)展的周期開始，到今天已經(jīng)到了最底部。至今吉利已經(jīng)完成了向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全部基礎(chǔ)性投入，今天的利潤狀況就是前兩年產(chǎn)品布局的結(jié)果，在轉(zhuǎn)型中利潤都會(huì)受到影響”。在2023年中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利高管對其發(fā)展階段給出這樣的評(píng)價(jià)。

如若真像他們判斷的一樣，那吉利的“底部”業(yè)績也還不算差。在今年上半年價(jià)格戰(zhàn)如此慘烈的競爭中，營收大幅增長，守住毛利水平，歸母凈利微增，相比于多家預(yù)公告利潤大幅下跌車企，已然是不差的表現(xiàn)。

營收增長最主要得益于汽車銷售收入的增長。2023年1-6月，汽車銷售及相關(guān)服務(wù)收入累計(jì)增長22.5%達(dá)602.8億元；其中單車平均收入10.1萬元，同比提升6.8%。銷售電池包及相關(guān)零件收入同比增加2.5倍近60億元，累計(jì)營收731.8億元。

營收增長帶來毛利同比24.3%的增長；毛利率方面，上半年碳酸鋰價(jià)格下降聯(lián)動(dòng)電池價(jià)格降低，對新能源車成本控制帶來一定積極影響；但疊加新能源轉(zhuǎn)型與市場競爭壓力，毛利率同比微跌0.17個(gè)百分點(diǎn)為14.4%。

歸母凈利潤同比微增1%為15.7億元；從各品牌來看，吉利燃油車依然是穩(wěn)定的利潤來源，星瑞、星越L、星越S銷量均有超10%的增幅；極氪虧損同比小幅擴(kuò)大至8.1億元，但安聰慧表示，極氪的毛利已經(jīng)來到兩位數(shù)水平。

領(lǐng)克轉(zhuǎn)型壓力明顯，今年上半年領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)同比增長6%銷售8.2萬輛，營收124.6億元，與去年同期基本持平；但凈利潤為虧損6.5億元。淦家閱稱，領(lǐng)克的主要價(jià)格帶在15-20萬區(qū)間，與新能源產(chǎn)品碰撞最為激烈，因此領(lǐng)克01、05受影響比較大。現(xiàn)階段產(chǎn)品處于1.0時(shí)代的末端，吉利會(huì)堅(jiān)定不移推進(jìn)領(lǐng)克的新能源化，隨著產(chǎn)品進(jìn)入2.0時(shí)代，有信心迅速轉(zhuǎn)虧為盈。

下半年預(yù)期依然謹(jǐn)慎 行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)

上半年已然交卷，下半年依然壓力重重。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月乘用車銷售210萬輛，同環(huán)比均下降，下半年預(yù)期依然謹(jǐn)慎。市場觀望狀態(tài)下，新一輪價(jià)格戰(zhàn)再次上演，8 月 11 日，極氪宣布極氪001車型立減3萬-3.7萬元，限時(shí)起售價(jià)降至26.9萬元。

吉利汽車集團(tuán)董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧判斷，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)持續(xù)。本輪降價(jià)是通過不同的權(quán)益方案滿足用戶多樣化的需求，擴(kuò)大了用戶開口，產(chǎn)品訂單顯著提升，價(jià)格限時(shí)調(diào)整對整車毛利率影響不大。

極氪上半年累計(jì)交付42633臺(tái)，同比增長124%。其中極氪001是主力銷量擔(dān)當(dāng)，銷售3.1萬輛，6月開始交付的極氪X 6、7兩個(gè)月銷售2750輛，極氪009上半年累計(jì)8578臺(tái)，相對于全年14萬輛的目標(biāo)，壓力不言而喻。渠道建設(shè)方面，目前直營門店超300家，覆蓋全國75個(gè)城市。

極氪當(dāng)前的三款產(chǎn)品均面向比較有特色的小細(xì)分市場，年底將上新一款轎車，明年將推出兩款SUV，覆蓋最主流市場。安聰慧認(rèn)為，明年20萬級(jí)市場一定會(huì)競爭更激烈，但也有更大的市場空間。在動(dòng)力路線方面，極氪會(huì)堅(jiān)守純電，不做PHEV。

主品牌的新能源化同樣在迅速推進(jìn)。吉利銀河L7上市兩個(gè)月累計(jì)銷售1.9萬臺(tái)，在卷到飛起的A級(jí)SUV市場小有成績。按照規(guī)劃，銀河將保持每季度一款新產(chǎn)品的節(jié)奏，銀河L6將于三季度上市，E8純電轎車將于四季度上市。截止7月底，銀河共有超400家全新渠道門店，全年預(yù)計(jì)拓展超700家。

淦家閱稱，“銀河產(chǎn)品的核心競爭力主要表現(xiàn)在智能化和精品化，精品化是指產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，安全是吉利銀河的DNA。智能化方面將銀河推出更高級(jí)的智能駕駛解決方案，發(fā)布銀河N OS 2.0，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、ID、云一體化表現(xiàn)。

領(lǐng)克將新能源轉(zhuǎn)型作為主要任務(wù)。“吉利一直在做新能源轉(zhuǎn)型，前面該投的都投了，領(lǐng)克08開始將是領(lǐng)克的高速增長和收獲期，08自8月8日上市以來，交了保證金的訂單有1萬多份。11月領(lǐng)克06 EM-P將會(huì)投放市場，明年還會(huì)有超3款產(chǎn)品投放，會(huì)堅(jiān)定不移的推進(jìn)領(lǐng)克的新能源化。”淦家閱表示。

當(dāng)然，在如此激烈的競爭中更要警惕內(nèi)耗。作為一家多品牌、多產(chǎn)品序列的大型汽車集團(tuán)，吉利高管也多次回應(yīng)了如何避免“內(nèi)卷”的問題。吉利認(rèn)為，現(xiàn)階段極氪、領(lǐng)克、吉利均有清晰的定位，即極氪面向30萬以上的智能電動(dòng)市場，領(lǐng)克是中高端品牌，主打20-30萬的長續(xù)航PHEV和BEV，吉利銀河面向10-20萬元的大眾新能源市場。品牌之間有清晰規(guī)劃，且現(xiàn)階段表現(xiàn)符合預(yù)定目標(biāo)。

面對部分產(chǎn)品價(jià)格帶重合的質(zhì)疑，淦家閱表示，對一個(gè)大型企業(yè)來講還是要看整體市場，品牌的定位是為消費(fèi)群體來定義的，會(huì)針對不同品牌做一個(gè)個(gè)性化的產(chǎn)品定義，綜合來看吉利的多品牌還是一個(gè)多層次的、根據(jù)不同客戶群體定義的組合。

關(guān)鍵詞：