極目新聞?dòng)浾?潘錫珩 呂銳 黎先才 孫澤宇

【資料圖】

通訊員 曾斯 袁永華 李丹 產(chǎn)啟斗

12月30日上午9時(shí)28分，武漢軌道交通7號(hào)線北延線（前川線）一期、16號(hào)線二期工程同步開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。前川線（一期）與7號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，市民從黃陂橫店站可直達(dá)江夏青龍山地鐵小鎮(zhèn)站；16號(hào)線二期與一期工程貫通運(yùn)營(yíng)后，通航機(jī)場(chǎng)站可直達(dá)國(guó)博中心南站。2條線路開(kāi)通后，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到460公里，車(chē)站291座。

16號(hào)線二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾咝ゎ棓z

7號(hào)線成武漢最長(zhǎng)地鐵，從黃陂到江夏縱貫大武漢

30日上午9時(shí)28分，武漢地鐵7號(hào)線北延線（前川線）一期工程正式開(kāi)通，這條新線與7號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。至此，7號(hào)線全長(zhǎng)達(dá)到68.7公里，超過(guò)目前全長(zhǎng)60.8公里的2號(hào)線，成為武漢地鐵新的“最長(zhǎng)線路”。市民可以乘坐地鐵直接從黃陂前往江夏，不用換乘。

9時(shí)許，不少周邊的居民就已經(jīng)來(lái)到前川線湯云海路站，準(zhǔn)備乘坐首班車(chē)體驗(yàn)。市民李妙顏在大氣美觀的地鐵站里流連忘返，她說(shuō)自己特別感慨。“像我們這樣生活在漢口、工作在盤(pán)龍城的武漢市民來(lái)說(shuō)，今后出行成本和時(shí)間成本都降低了。”

在湯云海路站，極目新聞?dòng)浾哂龅揭粋€(gè)由6位老人組成的“打卡團(tuán)隊(duì)”，她們居住在東西湖區(qū)麗水社區(qū)，是社區(qū)老年合唱團(tuán)的成員。“我們今天是專(zhuān)門(mén)前來(lái)試乘地鐵的，我感覺(jué)今天像過(guò)年一樣開(kāi)心。”年過(guò)七旬的方怡萍老人告訴記者，她們無(wú)論是去漢口還是武昌，都實(shí)現(xiàn)了地鐵直達(dá)。

地鐵7號(hào)線延伸到前川線 楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾呃钶x攝

“地鐵開(kāi)通后，我們?nèi)h口更方便了。”黃陂居民張先生告訴記者，他家住橫店站附近，以往去漢口三陽(yáng)路，坐公交車(chē)的話(huà)常堵車(chē)，差不多要兩小時(shí)，“現(xiàn)在35分鐘就到了，太好了。”張先生高興地說(shuō)。

中午時(shí)分，位于黃陂區(qū)的維港智聯(lián)產(chǎn)業(yè)園工作人員向進(jìn)軍，趁午休時(shí)間專(zhuān)程來(lái)打卡裕福路站，規(guī)劃著他今后的通勤線路。“我家住在江夏區(qū)軍運(yùn)村，以前上下班，開(kāi)車(chē)的話(huà)要么繞行四環(huán)線，路程近70公里，過(guò)路費(fèi)還要幾十元。要么走中心城區(qū)，經(jīng)常遇到堵車(chē)，耗時(shí)也近兩個(gè)小時(shí)。前川線開(kāi)通后，地鐵站就在公司門(mén)口約600米，我可以把車(chē)停在家里坐地鐵，上下班之路走起來(lái)更方便快捷了！”

市民劉女士指著地鐵站內(nèi)的線網(wǎng)圖，一條條地查看7號(hào)線的換乘情況，細(xì)細(xì)一數(shù)發(fā)現(xiàn)，可以和1、2、3、4、5、6、8七條線路換乘，總共有10座換乘站。“我不會(huì)開(kāi)車(chē)，以前覺(jué)得住在橫店，坐公交進(jìn)城路途漫漫。現(xiàn)在，家門(mén)口的地鐵把我們拉進(jìn)中心城區(qū)的朋友圈，哪怕到武漢南邊的江夏都能一車(chē)直達(dá)，再也不覺(jué)得我們這里偏了。”

前川線一期司機(jī)視角

16號(hào)線跑得最快，時(shí)速120公里把市民帶進(jìn)城

設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)120公里的16號(hào)線，是武漢跑得最快的地鐵。30日上午，作為16號(hào)線的二期工程，紗帽站和通航機(jī)場(chǎng)站正式開(kāi)通。趕來(lái)紗帽站嘗鮮的市民胡勇對(duì)記者如數(shù)家珍：“16號(hào)線一期是去年12月建成通車(chē)的，時(shí)隔整整一年，我們終于把二期也盼來(lái)了，武漢地鐵果然發(fā)展迅速。”

登上列車(chē)的胡勇，還感受到了16號(hào)線飛快前行的速度。因?yàn)檎九c站相隔較遠(yuǎn)，地鐵列車(chē)提速十分明顯。在高架段，車(chē)窗外參照物較多，能明顯感覺(jué)到列車(chē)飛馳。“不愧是武漢最快的地鐵，這比我們開(kāi)車(chē)進(jìn)城快多了。”

據(jù)介紹，二期工程開(kāi)通后，16號(hào)線西牽“車(chē)谷”至通航機(jī)場(chǎng)，讓昔日地處遠(yuǎn)郊的紗帽大道蝶變?yōu)楦又耸挚蔁岬漠a(chǎn)業(yè)新區(qū)，地鐵沿線分布了吉利路特斯、小鵬汽車(chē)、中航鋰電等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，地鐵的開(kāi)通將有力提升漢南地區(qū)城市功能、優(yōu)化城區(qū)空間布局，強(qiáng)化軍山、紗帽與中心城區(qū)的交通銜接，成為“中國(guó)車(chē)谷”百億新能源汽車(chē)大走廊的“公共交通主動(dòng)脈”。

列車(chē)上，市民們最忙的恐怕就是眼睛和手機(jī)了。極目新聞?dòng)浾咴谲?chē)上看到，乘客們幾乎沒(méi)有人坐在座位上，大家“集體站立”，舉著手機(jī)對(duì)著窗外的壯美江景一路“咔嚓”。乘客王女士說(shuō)，早就聽(tīng)說(shuō)16號(hào)線是最美觀江地鐵，終于能在家門(mén)口上車(chē)來(lái)體驗(yàn)一番了。

16號(hào)線二期通航機(jī)場(chǎng)站 攝影：楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾呃钶x 鄒斌

家門(mén)口的地鐵站開(kāi)通，值班員回來(lái)服務(wù)街坊

前川線首班車(chē)司機(jī)林凱完成駕駛?cè)蝿?wù)后，來(lái)到裕福路站服務(wù)市民乘客。記者采訪了解到，2017年7號(hào)線、2018年紙坊線開(kāi)通和這次前川線開(kāi)通，首班車(chē)均由他駕駛。

36歲的林凱是土生土長(zhǎng)的武漢人，曾在廣州地鐵工作多年。“2011年，武漢地鐵2號(hào)線開(kāi)通前夕，我回到家鄉(xiāng)開(kāi)地鐵，11年的時(shí)間里，參與了多條新線開(kāi)通前的調(diào)試工作，見(jiàn)證了武漢地鐵的大發(fā)展時(shí)代，覺(jué)得特別自豪。”

前川線巨龍大道站行車(chē)值班員何潘，下完早班后也在車(chē)站當(dāng)起了“向?qū)А保驀L鮮乘客介紹地鐵線網(wǎng)發(fā)展和車(chē)站周邊信息，他發(fā)現(xiàn)不少乘客就是熟悉的街坊。“以前我在3號(hào)線龍陽(yáng)村站上班，回家時(shí)需到范湖站換乘2號(hào)線到巨龍大道站，再轉(zhuǎn)公共汽車(chē)回家，路途一個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在我調(diào)到家門(mén)口的地鐵站上班，服務(wù)的也是自己的街坊鄰居，工作和生活的幸福感都提升了。”何潘說(shuō)，他今年7月份入駐新線開(kāi)展籌備工作，幾個(gè)月以來(lái)已經(jīng)把車(chē)站當(dāng)作自己的家，學(xué)習(xí)車(chē)站設(shè)備、跟蹤站內(nèi)裝飾裝修、熟悉周邊信息，為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做足準(zhǔn)備。

“歡迎乘坐前川線地鐵，體驗(yàn)新開(kāi)通線路！”為了慶祝新線路開(kāi)通，在嶄新的“鳳凰橙”列車(chē)上，幾位地鐵工作人員手舉引導(dǎo)牌，與乘客們熱情交流，向他們介紹新線路、新列車(chē)。記者看到，引導(dǎo)牌上寫(xiě)著“前川線C位出道”“橙意無(wú)限，溫暖相伴”等字樣，乘車(chē)的市民打趣道：“室外很寒冷，地鐵里真熱鬧。”

許多小“地鐵迷”乘車(chē)體驗(yàn)

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武漢地鐵

3條新線開(kāi)工

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾邊武J 黎先才 潘錫珩）昨日，在兩條線路開(kāi)通的同時(shí)，武漢地鐵三條新線正式開(kāi)工，分別是武漢軌道交通3號(hào)線二期、6號(hào)線三期、11號(hào)線四期。線路建設(shè)總長(zhǎng)30.92公里，車(chē)站13座。

3號(hào)線二期工程起于文嶺站，起點(diǎn)預(yù)留向北延伸條件，出站后沿知音湖大道、全力三路、東風(fēng)大道走行，止于3號(hào)線一期沌陽(yáng)大道站，線路全長(zhǎng)12公里，全為地下線，設(shè)站5座，線路建成后與3號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)。

6號(hào)線三期工程線路分兩段敷設(shè)，其中東風(fēng)公司站至博藝路站位于武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。線路起于博藝路站，經(jīng)博學(xué)路、車(chē)城西路，止于6號(hào)線一期起點(diǎn)站東風(fēng)公司站，全長(zhǎng)約2.8公里，設(shè)2站2區(qū)間，車(chē)站均為地下站，分別為江漢大學(xué)站和博藝路站。

該線路重點(diǎn)服務(wù)經(jīng)開(kāi)區(qū)東風(fēng)大道以西片區(qū)，填補(bǔ)博學(xué)路江漢大學(xué)沿線軌道覆蓋盲區(qū)，同時(shí)加強(qiáng)車(chē)谷副城與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系。

11號(hào)線四期工程線路起于漢陽(yáng)站，沿四新大道、規(guī)劃路，武金堤路敷設(shè)，止于11號(hào)線三期工程江安路站，線路全長(zhǎng)約16.12公里，均為地下線，設(shè)站6座。

隨著三條新線路開(kāi)工建設(shè)，武漢地鐵前川線二期、19號(hào)線、5號(hào)線二期、11號(hào)線東段二期、11號(hào)線三期首開(kāi)段、新港線一期、12號(hào)線等12個(gè)在建項(xiàng)目，正在寒冬里掀起建設(shè)高潮。在建總里程約為162.5公里，涉及車(chē)站79個(gè)。

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