智能復(fù)興號高鐵

車輪做B超

□楚天都市報極目新聞記者 潘錫珩 攝影：楚天都市報極目新聞記者 李輝 通訊員 胡杰

(資料圖)

2023年的春運大幕7日開啟。春運前夜，華中最大的動車組檢修基地——武漢動車段內(nèi)，200余組動車組列車整裝待發(fā)。極目新聞記者了解到，去年，中國鐵路武漢局集團公司首次配屬了8組智能復(fù)興號高鐵，今年是它們首次加入春運運輸，將為旅客帶來更加優(yōu)質(zhì)的乘車體驗。

智能復(fù)興號全車多處優(yōu)化升級

2022年6月，隨著京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標運營，中國鐵路武漢局集團公司首次開行復(fù)興號智能動車組，截至目前，武鐵共有8組智能復(fù)興號高鐵，今年是首次加入春運運輸任務(wù)。

6日下午，極目新聞記者在武漢動車段登車，現(xiàn)場感受新升級復(fù)興號高鐵的魅力。

與一旁的普通復(fù)興號相比，CR400AF-Z型智能復(fù)興號在車身涂裝方面明顯不同。普通復(fù)興號銀白色的車身上，裝飾線條為大紅色的直線，“復(fù)興號”三個大字的顏色為黑色。而智能復(fù)興號車身，除了大紅色直線條，還有一條紅橙黃三色的飄帶貫穿全車，整體給人飄逸靈動的感覺，“復(fù)興號”三個金色大字更加醒目。

進入車廂，不論是商務(wù)座、一等座還是二等座，智能復(fù)興號在諸多細節(jié)方面都進行了優(yōu)化升級。商務(wù)座采用全新的“魚骨式”布局，實現(xiàn)了區(qū)域分隔，一人一艙，提升了私密性。同時還有無線充電、無線投屏等新功能。一等座席增加電動調(diào)節(jié)腿托以及USB接口數(shù)量，在座椅后背設(shè)置了抽拉式小桌板，使用更方便，穩(wěn)定性更強。二等座席在座椅后方增加了USB充電接口，小桌板上的杯托凹槽也加深了，水杯在時速350公里的列車上也能紋絲不動。

記者注意到，車廂里許多部位都增加了盲文標識，無障礙車廂還配備了更寬的通過門，無障礙衛(wèi)生間、專門的輪椅放置區(qū)都可以最大限度滿足殘疾人等特殊人群的出行需求。

如何買到復(fù)興號智能動車組車票？據(jù)介紹，在鐵路12306APP上購票時，普通復(fù)興號列車在車次左上角有“復(fù)興號”標簽，智能復(fù)興號則有“復(fù)興號”和“智能動車”兩個標簽，非常醒目便于查找。

列車回庫后全方位保養(yǎng)檢修

6日是2023年春運大幕開啟的前一天，武漢動車段多個崗位的工作人員都在對這趟智能復(fù)興號列車進行全方位的檢修、維護和保養(yǎng)，確保它以最完美的狀態(tài)參加春運運輸。

“智能復(fù)興號高鐵列車設(shè)備更先進、功能更強大，所以我們在日常維護的時候也更加細致。”武漢動車段武漢動車運用車間地勤機械師張洋6日告訴記者，他們7人分為三個小組，按照不同側(cè)重對車廂客室進行維護保養(yǎng)。

下午3時許，因為同時還在進行另外的檢修項目，列車暫時不能送電，因此車廂內(nèi)一片漆黑。張洋和同事們?nèi)耸忠粋€手電筒，從車頭到車尾，一邊走一邊看。“沒電的時候我們就主要看機械部分，比如座椅轉(zhuǎn)動是否流暢，靠背、小桌板是否完好等等，一會兒列車送電后我們再看電子部分，比如充電插座是否有電、電動座椅調(diào)節(jié)功能是否正常等等。所有旅客接觸到的部分，我們都要確保功能完好。”

張洋介紹，每列動車組列車按照不同的等級，維護保養(yǎng)檢修的項目也不盡相同。日常整備修全套下來，需要2個多小時，一般都是見縫插針在每天夜里進行，必須保證列車次日正常出庫上線運行。更高級別的修程則需要列車停放在庫內(nèi)，一套標準作業(yè)流程下來，大約需要一天時間。

車輪做“B超”探傷確保安全

除了列車車廂內(nèi)設(shè)施設(shè)備的檢修，另一個更重要的任務(wù)也在同時進行——車輪探傷。走出車廂來到車下，記者看到機械師毛柯和同事正在忙碌。

毛柯輕點鼠標操作儀器后，列車底部一支黃色的機械臂開始向車輪噴水，同時車輪被微微抬起，兩個探頭緊貼車輪踏面，然后車輪開始緩緩轉(zhuǎn)動。一旁儀器的屏幕上，一組組數(shù)據(jù)陸續(xù)呈現(xiàn)。

“我們這是在為高鐵列車的輪輞、輪輻進行探傷，確保列車行駛安全。”毛柯介紹，私家車的輪胎狀況非常影響行車安全，高鐵也是一樣，輪對系統(tǒng)如果出現(xiàn)剝離、壓根等缺陷，哪怕這些問題小到用肉眼無法發(fā)現(xiàn)，也將對高速行駛的列車造成重大安全隱患。因此，列車達到一定的行駛里程后，必須按相關(guān)規(guī)范對列車輪對系統(tǒng)進行專業(yè)探傷。如果發(fā)現(xiàn)有問題，就必須第一時間處理。

探傷時為何要向車輪噴水呢？毛柯介紹，這臺探傷儀器的工作原理和醫(yī)院的B超極為相似。“B超是利用超聲波反射成像的技術(shù)，當B超探頭和皮膚之間存在空隙，超聲波的反射就會被空氣阻礙，導(dǎo)致內(nèi)臟真實情況無法探知。而在涂抹潤滑器起到耦合作用后，探頭和皮膚間的空隙會被填充，空氣會消失，超聲波就不會被空氣影響。我們在探傷時使用水的道理也是一樣的，根據(jù)部位的不同，有時候也會使用油脂。”

據(jù)了解，在使用探傷儀器前、儀器后，還需要進行兩次人工校準，以確認探傷數(shù)據(jù)的準確無誤。記者看到，毛柯將探傷儀器安放在軌道一頭的一只黃色車輪上。“這是樣板輪，人工預(yù)設(shè)了多處缺陷，只有探傷儀全部準確無誤發(fā)現(xiàn)，才能證明剛才對車輪的探傷結(jié)果真實有效，否則這組數(shù)據(jù)就不具備參考價值，需要重新探傷。”

“動車醫(yī)院”內(nèi)近千人通宵奮戰(zhàn)

華中地區(qū)最大的動車組檢修基地——武漢動車段，承擔著京廣高鐵、漢宜鐵路、武孝城際、鄭渝高鐵等線路的動車組檢修任務(wù)，它被稱為“動車醫(yī)院”。2023年春運，武漢動車段配屬的233組動車組將全部投入運用。

據(jù)介紹，每晚，武漢動車段都有近千名干部職工奮戰(zhàn)在一線，全力為春運提供優(yōu)質(zhì)動車組。春運期間，每一個檢修作業(yè)小組每晚都要對數(shù)千顆螺栓、上百個關(guān)鍵部件進行外觀檢查，對全車整個系統(tǒng)進行功能性實驗、全部旅客服務(wù)設(shè)施狀態(tài)確認。每確認一個部位都要打上一個粉筆標記，一晚上要打上千個標記，每人每夜走3萬多步，彎腰低頭上萬次。

為保證檢修效率和質(zhì)量，“動車醫(yī)生”查看的每一個螺栓和部件都有著明確要求，經(jīng)過長時間練習，他們每一個跨步、后側(cè)步、蹲下、抬頭等動作都非常規(guī)律和迅速，節(jié)奏非常緊湊，猶如在翩翩起舞。

春運期間正值一年中最冷的時候，如果夜間溫度低于0℃，就會有專人對動車組進行保溫作業(yè)。“動車組管線路較多，車體溫度過低易導(dǎo)致動車組水路系統(tǒng)結(jié)冰使供水管路凍裂。我們要啟動列車保溫裝置，確保次日上線始終處于最佳狀態(tài)。”

關(guān)鍵詞： 新聞記者 集團公司 京廣高鐵 楚天都市報