(經(jīng)濟(jì)觀察)中國車市“價(jià)格戰(zhàn)”釋放了什么信號(hào)？

中新社上海3月14日電 (浦帆)近來，中國車市異常“熱鬧”。已有至少30個(gè)汽車品牌參與了這輪“價(jià)格戰(zhàn)”，范圍之廣、降幅之大已超2004年的南北大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年全球金融危機(jī)時(shí)的汽車大促。更特別的是，這輪“降價(jià)潮”的背后，不僅有眾多車企參與，亦有地方政府直接下場(chǎng)。

將汽車“價(jià)格戰(zhàn)”帶入公眾視野的，當(dāng)屬湖北省3月初開啟的購車補(bǔ)貼活動(dòng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多個(gè)汽車品牌集體大幅降價(jià)，東風(fēng)雪鐵龍C6更是以綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬元(人民幣，下同)的降價(jià)幅度成了“網(wǎng)紅車”。中新社記者觀察發(fā)現(xiàn)，目前C6已在國內(nèi)多個(gè)汽車“關(guān)注榜”“熱門榜”上位列第一，而其今年1月的銷量卻僅有55輛。

(資料圖)

隨后，“蝴蝶效應(yīng)”開始顯現(xiàn)。全國范圍內(nèi)一汽大眾、上汽大眾、長(zhǎng)安深藍(lán)、奇瑞等車企紛紛推出補(bǔ)貼購車活動(dòng)。傳統(tǒng)豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等也都“摩拳擦掌”，著手應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”。

在里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松看來，整個(gè)中國車市從去年以來就呈現(xiàn)新能源市場(chǎng)火爆、燃油車市場(chǎng)承壓的大環(huán)境，“可以說1月份開啟的新能源車價(jià)格戰(zhàn)一定程度上產(chǎn)生了‘鯰魚效應(yīng)’，在原本就‘冰火兩重天’的汽車市場(chǎng)，引爆了大家參與價(jià)格戰(zhàn)的決心。”

此輪汽車降價(jià)促銷有一個(gè)特點(diǎn)，不少車企或車型都以政企聯(lián)袂的方式參與。還是以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，在其9萬元的購車補(bǔ)貼中，政企分別補(bǔ)貼4.5萬元。政企合力促銷，拉動(dòng)車市盡快回暖無疑是一個(gè)重要原因。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月中國乘用車市場(chǎng)零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比還是環(huán)比都是21世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)。盡管2月車市銷量有所回暖，但總體來看1-2月累計(jì)零售267.9萬輛，仍同比下降19.8%。

據(jù)商務(wù)部消息稱，2023年被定為“消費(fèi)提振年”。除了湖北以外，今年以來北京、上海、山東等多個(gè)省市也陸續(xù)推出購車政策“禮包”。如北京、上海繼續(xù)實(shí)施乘用車置換新能源車補(bǔ)貼，山東、哈爾濱則發(fā)放汽車消費(fèi)券。

對(duì)此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，各地出臺(tái)的購車補(bǔ)貼政策將對(duì)一季度車市構(gòu)成穩(wěn)定有力的支撐。“尤其是一些針對(duì)性的置換補(bǔ)貼，對(duì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費(fèi)者的消費(fèi)潛力，短期內(nèi)有助于銷量的提升。”

車市承壓，各車企的壓力也不小。作為湖北省財(cái)政支柱企業(yè)，東風(fēng)汽車近年來的銷量逐年走低。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降48.48%，在乘用車方面的跌幅達(dá)51.3%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴中新社記者：“東風(fēng)汽車作為湖北省主要的財(cái)政收入貢獻(xiàn)者，企業(yè)降價(jià)是想去庫存、回籠資金以組織下一輪生產(chǎn)，政府補(bǔ)貼也是希望企業(yè)渡過難關(guān)。”

行業(yè)智庫億歐汽車總裁楊永平也持同樣觀點(diǎn)：“包括東風(fēng)在內(nèi)的湖北地區(qū)其他品牌和車企這幾年整體銷量不是很好，產(chǎn)能在一定程度上過剩，企業(yè)降價(jià)、政府補(bǔ)貼其實(shí)是一個(gè)消化庫存、解決存量的過程。”

中國一汽于3月初面向吉林省消費(fèi)者推出購車補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高3.7萬元。補(bǔ)貼的背后同樣是銷量的下滑，數(shù)據(jù)顯示，2022年中國一汽銷售整車320萬輛，同比下降8.6%。進(jìn)入2023年，1-2月一汽大眾、一汽豐田兩個(gè)主力品牌分別同比下降24.9%和7.3%。

不管是降價(jià)幅度較高的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田，還是一汽大眾、一汽豐田等品牌，都是以燃油車為主要產(chǎn)品的合資品牌。“目前國內(nèi)整個(gè)新能源市場(chǎng)是處于高速增長(zhǎng)階段，自主品牌多往新能源發(fā)力，所以整體處于增量。對(duì)合資車企來說，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品比重還是很高，所以整體下滑。”張翔說。

值得一提的是，今年7月1日起，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，也就是說中國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入新階段。一旦新標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不能銷售、注冊(cè)。楊永平表示：“在國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，將庫存未達(dá)標(biāo)的車輛消化掉，換成現(xiàn)金流，確實(shí)迫在眉睫。”(完)

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