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武漢地鐵19號(hào)線鼓架山鋪軌基地，作業(yè)人員在拼裝軌排 袁永華攝

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾邊武J 通訊員曾斯 袁永華 桂磊）16日，在武漢地鐵19號(hào)線深達(dá)30米的隧道里，新能源地鐵鋪軌機(jī)、移動(dòng)式鋼軌中頻正火車(chē)各司其職。為滿足大孔徑隧道鋪軌，該線路首次采用兩大“利器”，有效提高鋪軌進(jìn)度和質(zhì)量，朝著開(kāi)通目標(biāo)奮力前行。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理熊淼介紹，傳統(tǒng)電纜地鐵鋪軌機(jī)在作業(yè)時(shí)，需要一名施工人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)盤(pán)電纜。此次使用的新能源地鐵鋪機(jī)采用兩套電池組，電源可完全滿足施工作業(yè)。同時(shí)，新設(shè)備剪掉了電纜這根“尾巴”，用于隧道鋪軌作業(yè)材料倒運(yùn)更加方便靈活。新能源地鐵鋪軌機(jī)操作人員在作業(yè)時(shí)不再需要盤(pán)電纜，可專(zhuān)心觀察設(shè)備行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并及時(shí)消除，為施工進(jìn)度目標(biāo)創(chuàng)造條件。

目前，新能源地鐵鋪軌機(jī)在本項(xiàng)目已完成13公里的鋪軌作業(yè)，其高效優(yōu)質(zhì)的作業(yè)能力贏得了作業(yè)人員一致認(rèn)可。

一幅幅軌排鋼軌之間的間隙需要通過(guò)焊接連成整體。傳統(tǒng)氧氣乙炔火焰正火工藝，焊接工藝主要憑借作業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)。此次采用的移動(dòng)式鋼軌中頻正火車(chē)，作業(yè)人員通過(guò)工藝調(diào)試，確定焊接參數(shù)后，即可確保焊頭合格率，且正火全過(guò)程數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)記錄，對(duì)焊頭正火質(zhì)量可追溯。此外，中頻正火車(chē)自帶配套動(dòng)力平板，不需人工搬運(yùn)氧氣乙炔瓶，作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度降低，施工人員可減少一半，同時(shí)確保了作業(yè)效率。

施工單位中鐵四局八分公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜國(guó)棟介紹，鋼軌焊接接頭焊接的質(zhì)量直接關(guān)系到列車(chē)平穩(wěn)性、安全性及乘客的舒適度，移動(dòng)式鋼軌中頻正火車(chē)確保了每根鋼軌焊縫之間達(dá)到“天衣無(wú)縫”。

“軌道交通對(duì)鋪軌精度要求非常高，軌道鋪設(shè)的方向、高程、軌距等精調(diào)要求范圍控制在0.5毫米內(nèi)。” 武漢地鐵19號(hào)線一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，鋪軌實(shí)行“四檢制”，如：涉及到渡線、交叉渡線道岔等關(guān)鍵作業(yè)面，需要對(duì)道岔鋼筋數(shù)量、尺寸、型號(hào)、規(guī)格，模板的平整度，軌枕外觀、軌枕間距等，由施工單位自檢，再由監(jiān)理、業(yè)主和使用單位，即運(yùn)營(yíng)公司人員進(jìn)行復(fù)檢，滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求，評(píng)定合格才能進(jìn)行下一步混凝土澆筑。

目前，項(xiàng)目部已開(kāi)設(shè)2個(gè)機(jī)鋪基地和4個(gè)散鋪?zhàn)鳂I(yè)面，作業(yè)人員400余人，高峰期將投入施工人員800余人，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度倍增。

武漢地鐵19號(hào)線全長(zhǎng)約23.2公里，共設(shè)車(chē)站7座，全為地下站。該線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度初期為120公里/小時(shí)，預(yù)留提升至140公里/小時(shí)的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。

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