極目新聞記者 石倩

攝影 極目新聞記者 李輝

視頻剪輯 李輝

(相關資料圖)

實習生 項培沛 張余杰

武漢天河機場T2航站樓改造工程目前已基本完工，9月進行行業驗收，年內投入使用；天河機場第三跑道建設正酣，目前處于土方工程和地基處理工程階段，已取得階段性成果……這些硬件設施的改造升級都是為了應對更大航班量和客流量而服務。硬件設施提檔升級，軟件設施配套也需跟上來。6月25日，武漢天河機場航班時刻容量調整獲中國民航局批復，機場高峰小時航班時刻容量標準從42架次提升為55架次。

機場資料圖

這一改變意味著武漢天河機場日均航班上限從700架次增至1000架次左右，天河機場航班時刻容量躋身中部第一，全國第一方陣。對于旅客來說也是重大利好，航班延誤率有望進一步降低，出行時將有更多航班時刻可供選擇。

航班容量已躋身全國第一方陣

武漢天河機場運行指揮中心主管謝蕭南介紹，此前，天河機場高峰小時航班時刻容量標準為42架次，此次提升為55架次，在國內屬于較大幅度的一次擴容，增幅約23%。按每日17個小時的高峰時段估算，此前日均航班上限約為700架次，今后上限將提升至1000架次左右。

天河機場運行指揮中心

此前，武漢機場的高峰小時航班時刻容量標準為42架次，鄭州為49架次，長沙為41架次，武漢機場在中部地區的優勢尚且不夠明顯。而此次擴容后，武漢機場航班時刻容量一躍成為中部第一，甚至可以躋身國內第一方陣，這對于武漢向國內一線樞紐機場的標準沖刺，起到較大助力。

謝蕭南表示，武漢天河機場旅客吞吐量最高峰為2019年，為2715.02萬人次，與3000萬人次旅客吞吐量的標準已經比較接近。此次擴容，恰逢暑運高峰即將來臨，航班量、客流量有望再創新高，對于天河機場旅客吞吐量突破3000萬人次將起到積極作用。

此外，航班時刻容量擴容，也相當于給各家航空公司在天河機場新開加密航線吃了一顆“定心丸”。在即將到來的暑運高峰，這一作用已經體現。

今年暑運期間，武漢天河機場將新開或恢復武漢至迪拜、悉尼、倫敦、東京、普吉島、北京、上海、昆明、成都、海拉爾、達州、吐魯番等多條國內外航線。將引進春秋航空等低成本航司加大在漢運力投放，滿足更多層次的旅客出行需求。同時，將依托武漢現有的國際及地區航線網絡，致力開通武漢至馬累、河內等國際航線，使武漢國際航線取得新的突破。

旅客出行有更多航班時刻選擇

對于旅客而言，此次擴容也是重大利好。天河機場將進一步優化航班時刻，尤其是熱門目的地，旅客出行時將有更多航班時刻可供選擇。國際航線紅眼航班也將減少，進一步提升旅客的出行體驗。

航班時刻容量調整，再加上天河機場兩條跑道可以實現同時起飛、同時落地。未來即使航班量較大，出現排隊等候起飛落地的概率也將越來越小，對于旅客來說，航班延誤率也有望進一步減少。天河機場已深化協同運行機制，實現了空管、航司等專業人員的24小時聯席值班。數據顯示，2019年至2023年機場平均放行正常率達到91.82%，排名全國25個二千萬級以上機場第7名。

此次擴容也為天河機場未來的發展之路提供了支撐。謝蕭南介紹，目前T2航站樓改造工程和第三跑道建設工程，這些硬件設施的改造升級都是為了應對更大航班量和客流量而服務。硬件設施提檔升級，軟件設施也需跟上來，擴容后的55架次航班時刻容量就是配套軟件。

不僅僅是對機場，此次調整對湖北交通事業乃至經濟社會發展也有著重要意義。有助于推動武漢城市圈龍頭引領和輻射帶動作用，也為全省打造“雙樞紐”，融入“雙循環”戰略提供強有力的支撐。

關鍵詞：