又有一座城市將結(jié)束不通高鐵的歷史。

日前，隨著最后一對(duì)長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)鋪設(shè)到位，西安至延安的高速鐵路(西延高鐵)順利實(shí)現(xiàn)軌道貫通，這標(biāo)志著陜北革命老區(qū)延安將迎來(lái)首條高鐵。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，這條連接西安與延安的交通動(dòng)脈將使兩地的鐵路運(yùn)行時(shí)間從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

這條陜北革命老區(qū)的首條高鐵有多重要？誰(shuí)又是最大受益者？

西延高鐵，是一條不折不扣的關(guān)鍵動(dòng)脈。

這條高鐵，線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分。與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。

沿線地形之復(fù)雜、區(qū)域城市之重要，都凸顯了這條高鐵的與眾不同。

如，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，全線橋隧比高達(dá)91%，施工過(guò)程中涉及長(zhǎng)大坡道鋪軌地段16處，最大坡度比達(dá)30‰，鋪軌施工難度大、工期緊，作業(yè)精度要求高，交叉施工作業(yè)頻繁。

從區(qū)域布局來(lái)看，西延高鐵絕非孤立工程，其背后有著重要的發(fā)展戰(zhàn)略考量。

這條鐵路對(duì)深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義，更標(biāo)志著國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)在西北腹地的關(guān)鍵落子。

高鐵一響，黃金萬(wàn)兩。

根據(jù)公開(kāi)資料，西延高鐵沿途共設(shè)11座車站，一路串起陜西省內(nèi)西安、渭南、銅川、延安等城市，為革命老區(qū)延安發(fā)展打開(kāi)新通道。

跟中西部很多省份一樣，陜西省內(nèi)城市之間也存在發(fā)展不均衡現(xiàn)象。

2024年，延安GDP為2383.36億元，在陜西省內(nèi)排名第五，雖在省內(nèi)排名中上游，但2000多億元的經(jīng)濟(jì)體量跟西安1.33萬(wàn)億元和榆林7500多億元的體量差距甚大。

要想富，先修路。高鐵的開(kāi)通，無(wú)疑讓延安多了一個(gè)破局的機(jī)會(huì)。

高鐵開(kāi)通，通行時(shí)間大幅縮短，高鐵列車穿越黃土溝壑，搭載的不僅是旅客，無(wú)論是促進(jìn)人才、資本等資源向欠發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)，還是激活區(qū)域文旅等特色產(chǎn)業(yè)都將帶來(lái)重要影響。

對(duì)陜西省會(huì)西安來(lái)說(shuō)，西延高鐵同樣也很重要，這將加快陜西構(gòu)建以西安為核心的“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)。

陜西作為西北第一省，高鐵建設(shè)一直略顯滯后，其中關(guān)卡就在延安、榆林等陜北城市。

除了西延高鐵，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，延榆(延安至榆林)高鐵也有望在2027年底左右建成運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)西安、延安和榆林將通過(guò)高鐵緊密相連，形成貫通關(guān)中平原與陜北能源城市高速交通走廊，打通陜西南北發(fā)展的“任督二脈”。

此外，陜北高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善將有力推動(dòng)西安都市圈戰(zhàn)略的實(shí)施。

銅川和渭南都是西安都市圈成員，西延高鐵將成為串聯(lián)都市圈核心城市與外圍節(jié)點(diǎn)城市的快速通道，極大地縮短時(shí)空距離，強(qiáng)化西安的輻射帶動(dòng)作用，提升整個(gè)都市圈的經(jīng)濟(jì)活力與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展水平。

車輪滾滾，西延高鐵不僅在黃土高原上刻下一條鋼鐵軌跡，更為革命老區(qū)延安、為整個(gè)陜北高原注入強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)能，成為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的深刻寫照。

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