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完工后的福廈高鐵正線（中間）及進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線（兩側(cè)）。（中鐵二十二局供圖）

昨日，中鐵二十二局參建的福廈高鐵廈門(mén)進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。作為我國(guó)首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯(lián)絡(luò)線將為高鐵列車進(jìn)入廈門(mén)島提供通道。

福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線自廈門(mén)北站附近正線引出，設(shè)進(jìn)島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長(zhǎng)3.4公里和3.3公里。中鐵二十二局負(fù)責(zé)施工的新大帽山隧道上、下行線分別對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度1401米的1號(hào)隧道和1460米的2號(hào)隧道，其中進(jìn)口段落是全線施工難度最大的隧道工程之一。

大帽山位于廈門(mén)北站東北側(cè)，既有杭深線、沈海高速以及新建的福廈高鐵正線等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過(guò)。“在新大帽山隧道進(jìn)口的施工中，最近的運(yùn)營(yíng)鐵路距離開(kāi)挖地點(diǎn)只有6.9米，僅兩層樓高。”項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理陳可剛說(shuō)，為了滿足工期需要，項(xiàng)目采用爆破工藝開(kāi)挖隧道，與科研院校合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)挖試驗(yàn)井模擬實(shí)際工況獲取施工參數(shù)，創(chuàng)新和改進(jìn)爆破分區(qū)、隧道成套工裝等工法，采用數(shù)碼電子雷管、智能監(jiān)測(cè)控制設(shè)備等,保障了隧道開(kāi)挖始終安全可控，實(shí)現(xiàn)了隧道提前貫通。

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