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近日，奔馳與博世共同研發(fā)的高度自動(dòng)化泊車(chē)系統(tǒng)獲批，將用于斯圖加特機(jī)場(chǎng)APCOA運(yùn)營(yíng)的P6停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛可以自動(dòng)駛?cè)胨箞D加特機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的預(yù)定停車(chē)位，還可以在不同樓層之間移動(dòng)，并聲稱是全球首個(gè)被正式批準(zhǔn)商用的L4級(jí)高度自動(dòng)化無(wú)人駕駛停車(chē)功能。

智能化是豪華品牌電動(dòng)化的一道門(mén)坎。據(jù)了解，自2015年以來(lái)，博世和奔馳一直在合作開(kāi)發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)技術(shù)。2017年，奔馳宣布與博世展開(kāi)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，用戶可以使用智能手機(jī)來(lái)呼叫擁有該技術(shù)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

無(wú)論是奔馳與博世的合作，還是寶馬與Mobileye以及英特爾的合作，大眾集團(tuán)和博世、高通聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，又或采埃孚與英偉達(dá)的跨界研發(fā)，Mobileye與極氪將合作開(kāi)發(fā)具備L4自動(dòng)駕駛技術(shù)等，各方都對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)充滿了期待。

奔馳此次發(fā)布的自動(dòng)化泊車(chē)技術(shù)，已有多款新車(chē)上有所出現(xiàn)。自主泊車(chē)是自動(dòng)駕駛的一個(gè)分支，解決的是“最后一公里”的停車(chē)問(wèn)題，需要汽車(chē)按照規(guī)劃好的路線自動(dòng)行駛并完成泊車(chē)。去年，吉利宣布星越L搭載5G-AVP 1km無(wú)人泊車(chē)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)1km無(wú)人托管式泊車(chē)，真正在部分場(chǎng)景、工況下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

特斯拉、小鵬等品牌都有類似功能。同時(shí)，深圳已開(kāi)始進(jìn)行首次用L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝方案汽車(chē)進(jìn)行全無(wú)人自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試。浙江省已頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批兩張L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛重卡公開(kāi)道路測(cè)試牌照，獲得牌照的兩家企業(yè)分別是贏徹科技和阿里巴巴達(dá)摩院。

所以，在L4級(jí)駕駛技術(shù)上，奔馳并不是走在最前列，反而是造車(chē)新勢(shì)力無(wú)所顧忌。奔馳表示，從2022年7月起生產(chǎn)的S級(jí)或EQS車(chē)輛將可以使用該功能。不過(guò)，按照奔馳的套路，這一技術(shù)可能需要付費(fèi)才能開(kāi)通。

關(guān)鍵詞： 合作開(kāi)發(fā) 無(wú)人駕駛 斯圖加特