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就在此前，Volkswagen（大眾汽車）原廠新上任的總裁Thomas Sch?fer，在LinkedIn的發(fā)文內(nèi)容中，分享歐洲正面臨居高不下的能源價(jià)格問題，特別是電力與天然氣的成本上，始終無法得到有效控制。倘若這個(gè)問題一直找不到解決方案，那么電氣化來臨之時(shí)，廣建電池制造廠的策略就行不通了。

歐洲很多產(chǎn)業(yè)其實(shí)并沒有價(jià)格上的競爭力，特別是能源領(lǐng)域中的電力和天然氣成本，如果這方面的問題不能在短時(shí)間內(nèi)解決，那么要在德國、或是歐盟市場中建立諸如電池制造工廠等能源密集型的產(chǎn)業(yè)根本不太可能，因?yàn)槟菢訉⑿枰馁M(fèi)更多的財(cái)力，對(duì)于車企來說，是吃力不討好的事情。

Thomas Sch?fer 以美國所推出的通貨膨脹限制法案為例，不難發(fā)現(xiàn)，相關(guān)政策內(nèi)容對(duì)那些到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資的企業(yè)，都有著獎(jiǎng)勵(lì)方案，這或許可以被作為參考指標(biāo)。要知道，電氣化的速度已經(jīng)快了起來，歐洲也沒有任何時(shí)間可以浪費(fèi)了，歐盟迫切需要新的財(cái)政鼓勵(lì)措施來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能保留技術(shù)和研發(fā)能力。

自柴油事件后，Volkswagen 便馬不停蹄且激進(jìn)地加速電氣化策略，估計(jì)在 2030 年，品牌將擁有至少 6 間電池生產(chǎn)制造廠，據(jù)點(diǎn)遍布德國、法國、西班牙與葡萄牙等地，按照預(yù)期都將在 2030 年前營運(yùn)。通過這些上下游廠商的建置，品牌希望在 2030 年能夠生產(chǎn)至少 2600 萬臺(tái)純電車款。

然而，歐盟的能源成本無法控制的話，就很可能失去工業(yè)競爭力。可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車企將工業(yè)重心向中國發(fā)展，在未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)繁榮時(shí)代。

關(guān)鍵詞： 通貨膨脹 有效控制 進(jìn)行投資