乘聯會數據顯示，2021年國內新能源汽車總銷量約為299萬輛，其中混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增加171.3%。

另據中汽協數據，今年前十個月，中國插電式混合動力汽車銷量115.9萬輛，同比增長170%，遠超純電動車銷量93.1%的增速。

安信證券預測，2023年新能源汽車將依舊高增長，新能源滲透率有望達到43%，而混動將成亮點。2023年預計純電動車銷量同比增長 32%，達到662萬輛；插電混動車銷量同比增長105%，達到314萬輛。

(相關資料圖)

混動技術的發展迅速，是當前大多數消費者對混動車型的接受度提高，以及混動技術的適用性在現階段得到了驗證的結果。

說到混動技術，日系布局最早，最近一兩年，自主品牌的混動技術爭相量產：長城推出檸檬混動DHT架構；比亞迪歷經三代混動平臺，推出了DM-i、DM-p混動架構；加上吉利、長安等自主品牌的混動技術演進，打破了國外技術壟斷的格局。

“混動”增勢迅猛 哈弗檸檬混動脫穎而出

2017年前后，PHEV車型在國內能夠享受到較大的新能源補貼優勢，在2018年新能源汽車補貼快速退坡，自主車企混動市場份額出現明顯下滑。數據顯示，自主品牌混動占比從2018年50.1%下降至2020年20.1%。

但是，2021年起，混動市場出現反彈，原因是比亞迪、長城、吉利等自主品牌新一代混動DHT架構紛紛推出，推動了混動車型的銷量上漲。與此同時，純電汽車也沒有了大額補貼之后，混動的性價比優勢反而更突出。

2022年插電混動新能源汽車的銷量增速很快，自主品牌紛紛發布混動全新車型以及傳統燃油的混動版本。

以哈弗為例，6月，哈弗推出了哈弗神獸檸檬混動DHT車型；8月，新能源戰略發布會上，第三代H6超級混動DHT雙子星亮相，同時第三代哈弗H6 DHT-HEV上市；9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。

檸檬混動DHT是由長城汽車在2020年推出，完全獨立自主設計、自主研發，突破合資混動技術壁壘的混動技術，并率先就在哈弗品牌的多款車型上使用。

兩年多的時間里，檸檬混動上車了哈弗H6S混動版、哈弗赤兔混動版、哈弗神獸混動版、哈弗H6 DHT-PHEV等車型，并獲得了銷量和口碑的雙重認可。

檸檬混動DHT受到了不少業內人士的高度評價，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽認為：“檸檬混動 DHT處于動力技術的皇冠級別，其技術不同于競品的‘改善式提升’，而是‘引領式創新’。”

如何“引領式創新”？首先，檸檬混動DHT采用雙電機混聯拓撲結構，在架構上可實現發動機與電動機一起并聯驅動，同時兩擋的設計通過改變傳動比，擴大了發動機直驅的高效區間。

其次，依托“七合一”混合動力總成的高集成設計，檸檬混動DHT實現了動力與傳動系統各個核心部件緊密配合，從而達到更高效率的動力傳輸，提供更好的提速性能。

創新性的兩擋DHT變速器能讓發動機根據工況更早介入驅動車輪，實現動能和油耗的平衡。基于此，檸檬混動DHT架構一馬當先，與多款爆款車型打出了完美的配合。

新能源SUV專家：檸檬混動DHT的進階

目前市場上的混動車型并不少，在車云菌此前測過的熱門車型中，哈弗神獸DHT版、哈弗H6DHT-PHEV等均有不俗的表現，很大部分要歸功于檸檬混動DHT。

“檸檬混動DHT”由一個系統、兩種架構、三套總成組成。

一個系統，以集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混動總成為核心。

兩種架構指HEV和PHEV兩種動力架構。

三套動力總成包括1.5L+DHT100（100kW高集成混動變速箱）、1.5T+DHT130（130kW高集成混動變速箱）和1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅動后橋）四驅動力總成。

檸檬混動DHT技術平臺與其他架構相比，其先進性十分明顯。

（檸檬DHT架構工作原理）

檸檬DHT架構是通過一個離合器和一個同步器實組成兩擋混聯架構，實現純電、串聯、兩擋并聯功能。這種結構相對簡單，高速動力性好，變速箱傳遞效率高，不同模式的組合可以達到全速域性能最優。

目前市面上的其他混動技術如豐田THS，是通過行星排和雙電機構成THS混動系統，發動機可參與驅動，行星排無極調速輸出。這在低中速及城市循環節油率優勢明顯，但是高速節油優勢不明顯。

同時，比亞迪DMi采用的是通過一個離合器組成單擋混聯架構，實現純電、串聯、單擋并聯功能。同樣結構簡單、控制容易、駕駛平順。但劣勢是并聯進入高車速，高速動力性差。

這些差異會反映在效率和動力上。數據顯示，檸檬DHT架構相比單擋串并聯架構，其市區工況系統綜合效率優3%；高速勻速工況相當；高速爬坡工況，系統綜合效率優8.5%。另外，檸檬DHT架構相比功率分流架構，在市區工況系統綜合效率優0.5%；高速勻速工況優2%。

動力性方面，檸檬DHT架構的發動機采用兩擋直驅，在低車速超車加速時就能進入并聯模式，中高車速全負荷加速時比單擋串并聯架構的輪端力矩大1000Nm左右，百公里加速時間快約1s。

有了先進技術的加持，哈弗產品就有了全面的提升。在車云菌的實測后，可以說加了DHT系統的哈弗神獸混動版動力足以媲美不少高功率2.0T發動機；哈弗H6S混動版在加速中端以及高速工況下，也依然擁有強大的動力儲備；以及哈弗H6 DHT-PHEV通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優。

新能源的真實痛點 檸檬混動DHT怎么解？

盡管新能源汽車已經越來越普及，但仍有不少消費者對動力性、補能方式、安全性心存疑慮。作為符合政策和市場的混動技術，在當下為新能源汽車的發展提供了一種新的思路。

華福證券的研究表明，插電混動市場被自主品牌占據半壁江山，爆款車型售價主要集中在10-20萬價格區間。這一區間是哈弗品牌的領地，燃油車已有多款熱銷車型，而搭載檸檬混動系統的新能源車型則為混動技術的推廣起了推動作用。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV正是哈弗品牌首款新能源車型，補齊了哈弗品牌在新能源板塊的缺失，哈弗H6燃油車也是SUV銷量之王，是同等級SUV中消費者的首選對象。

（檸檬混動兩擋DHT變速器）

切換到新能源領域，產品能否保持在燃油車時代的水準是用戶關心的問題，尤其在動力方面。像哈弗H6 DHT-PHEV，搭載檸檬混動DHT可以基于實際道路工況智能切換純電、串聯和直驅模式。

如低速工況下，采用EV驅動模式，讓發動機始終工作在最優經濟區，且動力傳遞路徑始終最優，解決了其他混動構型發動機工作效率低或動力傳遞鏈長的痛點，使城市油耗降至最低。

中高速工況就可進入直驅模式，使動力傳遞鏈最短，相比串聯構型的傳遞效率提高15%~20%，在所有混動構型中油耗最低。

高速大負荷工況下，動力擋直驅有效降低發動機負荷，使發動機更高效運行，解決了單擋串并聯構型動力不足只能切換串聯運行的痛點，相比串聯構型和單擋串并聯構型，油耗降低18%~25%。

哈弗檸檬混動充分考慮了用戶的用車需求及痛點，從多種用戶場景出發達，讓強動力和低油耗二者可兼得。本就是國民品牌的哈弗在新能源賽道繼續進階，作為DHT-PHEV技術的價值普及者，推動哈弗品牌乃至整個長城汽車的新能源戰略進程。

今年，哈弗品牌的新能源戰略布局與技術規劃進一步明確，定位“新能源SUV專家”，到2025年哈弗新能源車型銷量占比將會提升至80%，到2030年正式停售燃油車。

哈弗的底氣來源于長城汽車在新能源領域多年的研發累積。截至目前，長城汽車在技術研發方面的累積投入已近100億，新能源汽車領域專利公開量和授權量分別達到1301份和914份，居在華車企的第?位。

哈弗以檸檬混動入局新能源，注入最新研發成果，順應混動市場的高增長趨勢，符合消費者的用車需求、降低用戶對新能源車的使用顧慮。

因此，從技術角度，哈弗有長城汽車賦予的前沿開發成果；從產業方面，混動技術在新能源增長中占據更重要的位置；從品牌而言，哈弗在燃油時代便成了銷量神話的代名詞，大眾消費者對它再熟悉不過。

2023年，根據機構對產業的預判，新能源乘用車方面，2023年新能源車優質供給將顯著增多，尤其是混動新能源車。混動技術在綠色能源和動力效率中間找到了平衡，哈弗深入人心的品牌和走在前沿的技術也讓用戶樂于選擇。面朝2023年，哈弗的新能源SUV的專家形象要在新領地立得住。

關鍵詞： 長城汽車 同比增長 數據顯示