編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

(資料圖片僅供參考)

2022年已成過往，新能源汽車在過去一年依然成為汽車行業的領銜主演。最新數據顯示，比亞迪以186.35萬輛的銷量位列全球新能源汽車制造商第一，緊隨其后的是一汽-大眾（180.2萬輛）和長安汽車（143.3萬輛）。而且，這也是比亞迪首次超過一汽-大眾，位位列國內乘用車銷量第一，由此也定格其2023年高歌猛進的發展基調。

根據比亞迪披露的財報，2022年前三季度公司營收達2676.88億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤達93.11億元，同比增長281.13%，并于去年6月市值首次突破1萬億元。

耀眼的行業地位與高光的成績單，讓比亞迪的品牌實力難以藏匿。而且，在保持全年總銷量同比增長155.1%的增速的同時，比亞迪還實現了產品價格的提升。

如今，比亞迪更是發布了旗下百萬級新品牌仰望，首款車型高端硬派越野車U8和首款百萬級超跑U9，更是直接對標奔馳、路虎、保時捷等豪車品牌。量價齊升的比亞迪，也顯得光芒四射，更讓過去很多對比亞迪品牌有所誤解的人群，刮目相看。

問鼎銷冠，比亞迪已今非昔比

之于比亞迪，2022年有兩個里程碑事件。其一是宣布自2022年3月起停止生產燃油車，其二是穩定行業銷冠。實際上，早在2022年1月26日，全球著名品牌價值評估和咨詢機構BrandFinance就發布了2022全球品牌價值500強報告，比亞迪位居中國汽車品牌第一。

近日，據媒體報道，2022胡潤中國500強“放榜”，亞迪進前十。權威機構的評價，讓比亞迪的光芒難以掩蓋。而據比亞迪公告披露的2022年12月產銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150％。

實際上，比亞迪強勁的銷量勢頭，早期2022年9月已經顯山露水。彼時開始，比亞迪每月銷量已經穩居20萬以上，而且在隨后的數月中，逐月創新高直至12月的23.52萬輛。按照這種增速，也有投資機構預測，2023年比亞迪的全年銷量有望突破300萬輛，同比上年增長幅度超過60%。

尤為值得一提的是，風頭正盛的比亞迪，也將迎來量價齊升的新局面。近日，據比亞迪汽車官方宣稱，比亞迪自2023年1月1日起，將對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元-6000元不等。這也意味著，比亞迪在進一步上探高端市場，與其他強勢品牌一較高下。

眾所周知，過去數年，在全球的新能源汽車賽道，特斯拉的行業地位無人足以撼動。不過，在2022年同樣首度跨入百萬銷量俱樂部的特斯拉，全年共交付131.39萬輛汽車，與其此前所設定的150萬輛年銷量的目標尚有距離。對比之下，比亞迪顯然是新能源賽道的一騎絕塵。

令業內人士感到意外的是，盡管比亞迪是業界率先宣布停產燃油車的車企。但是2022年其銷量不降反升。據了解，這得益于比亞迪旗下宋PLUS、漢、海豚等車型的熱銷，單款車型銷量持續走高。連續數月超過20萬的月銷量，也讓比亞迪的行業地位十分穩固，更讓其發展現狀今非昔比。

正如比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛表示：“我覺得大家可能只看到了我們兩年的爆發，其實這背后是我們二十多年的堅持。別人是厚積薄發，我們是厚積厚發?！?/p>

技術為基、產業為王，比亞迪厚積厚發

公開資料顯示，2022年11月，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。百萬銷量的完成時間在快速縮短，也足以印證比亞迪進入了高速增長期。

作為在“停燃”方面第一個吃螃蟹的玩家，比亞迪停止生產燃油車的底氣在于其得天獨厚、獨一無二的產業資源優勢，更是其多年以來在汽車電池等核心技術方面的沉淀，密切相關。

例如，作為新能源汽車成本中占比超過三成的電池，比亞迪就占據著非常重要的一席之地。眾所周知，與燃油車核心技術所不同的是，新能源汽車必備的電池配件，具有技術壁壘高、研發難度大等特點，因此在國內市場，也呈現出寡頭格局。

據研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，2022年1-11月，中國企業寧德時代和比亞迪分列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。其中，比亞迪電池的裝機量達到60.6GWh，同比增長168.3%，位列全球第二，市占率13.6%。

比亞迪在電池領域的頭部地位，也得益于其早年在電池行業的產業資源與核心技術積累。例如，早年比亞迪布局的磷酸鐵鋰電池，也因為其巨頭原材料安全及產品安全優勢，而在市場極具競爭力。與此同時，比亞迪推出的刀片電池、CTB電池等實現了車身一體化，也在行業形成引領之勢，甚至成為全球首屈一指的核心技術。

由此可見，比亞迪擁有的電池供應鏈能力以及核心技術，也使其在行業具有較大的話語權。值得一提的是，比亞迪不僅在乘用車領域表現強勁，也在出租車、公交車、城市商品物流等特殊領域，實現了全市場布局。

在新能源汽車賽道全面發力的背后，是比亞迪的專利技術作為底層支撐。據了解，截至2022年上半年，比亞迪全球累計申請專利3.8萬項、授權專利2.6萬項。對比2021年底數據，比亞迪僅上半年全球增加4000余項專利，授權專利增加3000項。這也意味著，2022年上半年，比亞迪每天提出22項專利申請，拿到16項專利授權。

種種跡象表明，比亞迪正在不斷加深其護城河，提升其品牌影響力與競爭力。而在核心技術與產業資源的雙向加持下，比亞迪也正在形成“厚積厚發”之勢。

格局放大，進軍海外

近日，據媒體報道，在位于內蒙古牙克石的新能源測試場，將比亞迪唐DM-p放在冰屋里靜置 48 小時后，汽車測評專家進入車內進行啟動試驗和加速試驗。

實驗結果顯示，一開車門，儀表盤、中控臺都亮了，跟放進冰屋之前沒有不一樣的表現。這也意味著，比亞迪技術已經能夠在極寒天氣下，接受動力、續航、充電等方面的研究考驗。

值得一提的是，比亞迪在沖刺行業銷冠的同時，也在積極布局海外市場。2022年比亞迪累計出口55916輛，同比增長307.2%，12月份海外銷量達到11320輛。

2022年，比亞迪陸續進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國乘用車市場。值得一提的是，2022年初上市的比亞迪元PLUS，也是比亞迪首款面向全球上市的車型，在設計上兼容海外法規及標準，實現了中國、澳大利亞兩地同步預售。而且，比亞迪的智能網聯系統DiLink也針對海外市場進行了優化，兼容海外用戶常用的各類App。

而且，近日據媒體報道，汽車制造商比亞迪將于本季度開始在英國銷售汽車，當前電動汽車在英國市場正搶占越來越多的份額。據介紹，比亞迪股份首款在英國上市的車型為Atto 3 SUV，該公司已在英國指定了四家經銷商合作伙伴，分別是Pendragon、Arnold Clark、Lookers和LSH。未來幾周，比亞迪將在英國宣布更多的經銷商合作伙伴和車輛定價。

在全球銷量齊增、出海步伐加快的同時，比亞迪也在清潔能源方面深耕開發，并在全球范圍內整合資源。例如，在太陽能領域擁有硅片加工，電池片、光伏組件制造、光伏系統等全產業鏈布局，業務足跡遍布包括中國、美國、日本、英國、巴西、印度、澳大利亞等國家。

在比亞迪各方面發展持續向好之時，投資者也將比亞迪視為中國新能源車行業的風向標，成為新能源車企的引領者。截至目前，比亞迪在全球范圍內設立了30多個工業園，生產的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區，超過400個海外城市，而股神巴菲特等也是比亞迪的重要投資者。

實際上，比亞迪布局海外市場，可以追溯至1998年。彼時，比亞迪就設立了第一家海外分公司。2013年，比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭，隨后逐步打開商用車海外市場，全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛。

截至目前，比亞迪生產的電動大巴在全球60多個國家和地區行駛，其中在歐洲擁有約20%的市場份額，日本占70%，在美國更是超過80%。而在印度市場，據媒體采訪比亞迪管理層時獲悉，比亞迪2030年的目標是占領電動汽車市場40%份額。

結語

2022年無疑是比亞迪大豐收的一年。這一年，比亞迪在苦練內功的同時，出海步伐也正在加速，而隨著其全球品牌影響力的進一步提升，比亞迪的格局也不斷放大。隨著比亞迪大舉進軍海外市場，比亞迪也正在成為我國新能源汽車品牌的領軍品牌，未來將會大有可為。

疫情放開后，實體經濟也將逐漸恢復元氣，汽車作為大宗消費產品的中流砥柱，也勢必會讓新能源產業在新的經濟環境下，釋放新的活力。而作為行業翹楚，比亞迪也在全球綠色環保的大勢所趨之下，令投資者及消費市場充滿期待。

關鍵詞： 同比增長 核心技術