2022年的廣汽埃安，頗有些“春風(fēng)得意馬蹄疾一日看盡長(zhǎng)安花”的欣喜，但廣汽埃安的故事并不如大家想象的那么美好，企業(yè)自身真正的桎梏并沒有得到解決。危機(jī)箭在弦上，廣汽埃安的突圍之路遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。

根據(jù)廣汽埃安官方數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份埃安賣了30007輛新車，同比增長(zhǎng)107%。2022年全年累計(jì)賣了27.1萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)高達(dá)126%。

廣汽埃安的銷量節(jié)節(jié)攀升，數(shù)據(jù)十分能打，取得的成績(jī)也有目共睹，埃安甚至將2023年的目標(biāo)定到了保50萬(wàn)輛挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛，且每年將推出不少于2款全新車型來(lái)完善產(chǎn)品矩陣。

【資料圖】

在2022年廣州車展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南還透露，埃安擬沖刺新能源汽車科創(chuàng)板第一股，預(yù)計(jì)在2023年底或2024年初實(shí)現(xiàn)上市。

銷量的快速增長(zhǎng)，確實(shí)能夠給到企業(yè)很大的底氣，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)說話也非常霸氣。主管營(yíng)銷工作的埃安副總經(jīng)理肖勇就在多個(gè)場(chǎng)合表示：“我們才是真正的造車新勢(shì)力”、“我們也想低調(diào)，但是實(shí)力不允許我們低調(diào)”、“我們今年的銷售目標(biāo)不僅是翻番，甚至有更高的挑戰(zhàn)目標(biāo)”等等。說是嘴炮，但肖勇的這些話在年終也都實(shí)現(xiàn)了，確實(shí)值得稱贊。但成立五年來(lái)，關(guān)于埃安品牌發(fā)展的桎梏也一直存在，古惠南和肖勇也解決不了。

網(wǎng)約車形象過重，品牌沖高之路艱難

廣汽埃安就是網(wǎng)約車起家，2019年Aion S上市后，就得到同為廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行的幫襯，在2021年Aion Y上市之前，Aion S承擔(dān)了埃安接近70%的銷量，而且一半以上是非個(gè)人用戶。

在品牌剛成立的時(shí)候，B端網(wǎng)約車的銷量確實(shí)撐起了埃安這款品牌，讓初始的數(shù)據(jù)不至于太難看，但在企業(yè)得到了快速的發(fā)展之后，網(wǎng)約車的形象也成了埃安品牌發(fā)展的瓶頸。

2021年，Aion S plus上市，埃安就將這款車型和Aion S分割開來(lái)，稱這是一款全新的車型，事與愿違的是，埃安品牌網(wǎng)約車形象并沒有得到扭轉(zhuǎn)，打造全新車型收效甚微。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安總銷量中，仍有43%來(lái)自B端市場(chǎng)，其中AION S的銷量有高達(dá)63%來(lái)自B端。

為了進(jìn)一步擺脫低端的形象，埃安強(qiáng)推高端品牌Hyper昊鉑，不惜祭出百萬(wàn)元級(jí)超跑Hyper SSR。埃安超跑預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)元，這是國(guó)產(chǎn)品牌過往幾乎未涉及過的價(jià)格區(qū)間，埃安超跑并沒有搭載什么黑科技，功能和配置的堆砌如何能支持高企的價(jià)格？

廣汽埃安還在去年的廣州車展推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構(gòu)的車型。這款車型不僅性能表現(xiàn)不錯(cuò)，定位也更高端，Hyper GT將在2023年上半年量產(chǎn)交付，其售價(jià)將在30萬(wàn)元左右，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為特斯拉Model 3。但是今年年初特斯拉國(guó)產(chǎn)車型再次降價(jià)，Model 3起售價(jià)來(lái)到了22.99萬(wàn)元，特斯拉向親民化靠攏，30萬(wàn)級(jí)的Hyper GT有什么底氣和降價(jià)后的Model 3相比較呢？

產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)失衡

除了品牌比較低端之外，廣汽埃安的汽車銷量結(jié)構(gòu)也是非常失衡。具體來(lái)說，就是低端車型在銷量中占比過高。

成立多年，廣汽埃安共推出AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款車型，產(chǎn)品矩陣還是非常不錯(cuò)的。但我們?cè)倏聪聫V汽埃安去年12月份的銷量數(shù)據(jù)。12月埃安旗下車型AION S、AION Y月銷量亦分別高達(dá)13832輛和14311輛，占當(dāng)月總銷量30007輛的93.79%，這個(gè)銷量結(jié)構(gòu)是非常不健康的。

不獨(dú)是12月，其它各月埃安的情況也大致如此。從2022年的全國(guó)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，AION S上險(xiǎn)量為89699輛，AION Y上險(xiǎn)量為94757輛，兩者的總上險(xiǎn)量為184456輛，占總上險(xiǎn)量的86.26%，也就是說AION S、AION Y占了埃安品牌接近九成的銷量，而20萬(wàn)元以上的兩款車型，Aion V的上險(xiǎn)量每月不過兩千出頭的水平，Aion LX更是月均不到300上險(xiǎn)量，也就是說目前埃安品牌只靠低端產(chǎn)品去打拼，而在純電車型廝殺最激烈的20萬(wàn)區(qū)間里并未站穩(wěn)腳跟。如果頭部新能源車企像特斯拉、比亞迪開始憑借規(guī)模、成本優(yōu)勢(shì)開啟價(jià)格戰(zhàn)，埃安品牌的護(hù)城河在哪里？

企業(yè)并未實(shí)現(xiàn)盈利

埃安品牌的銷量表現(xiàn)非常不錯(cuò)，背靠廣汽集團(tuán)，實(shí)力也是相當(dāng)雄厚，全產(chǎn)業(yè)鏈也能夠給到大眾更加豐富的想象空間。

2022年3月，廣汽埃安混改落地，引入三家戰(zhàn)投，又于2022年10月完成A輪融資，融資規(guī)模達(dá)182.94億元，對(duì)應(yīng)整體估值大約為1032.39億元。

雖然從數(shù)據(jù)上看非常亮眼，但關(guān)鍵問題在于廣汽埃安和大多數(shù)新能源同行們一樣，還沒能走出虧損泥潭。雖然廣汽埃安不差錢，但它也賺不到錢啊。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019—2021年廣汽埃安年?duì)I收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計(jì)虧損27億元。

2022的數(shù)據(jù)還未公布，但從廣汽埃安2022年1-5月平均每月凈虧損達(dá)2.05億元來(lái)推測(cè)，2022年虧損的幅度還將進(jìn)一步的擴(kuò)大。也就說，雖然銷量數(shù)據(jù)越來(lái)越好，但廣汽埃安越賣越虧的尷尬現(xiàn)狀還將持續(xù)下去。

銷量和上險(xiǎn)量差距大，有“壓貨”嫌疑

廣汽埃安還有非常大的問題，就是廠家公布的銷量和實(shí)際上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)差距過大，廣汽埃安2022年全年上險(xiǎn)量213838輛，而官方公布的銷量是27.1萬(wàn)輛，上險(xiǎn)量與銷量比例為78.89%，與其它車企也有較為明顯的差異，這也說明埃安向經(jīng)銷商“壓貨”的情況非常突出。

一定程度的“壓庫(kù)”可以提升反饋速度，有效提升渠道效率，但大量的“壓貨”如果在經(jīng)銷商端無(wú)法消化，就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)質(zhì)量下降，甚至有資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，反過來(lái)也會(huì)進(jìn)一步損壞品牌的形象，造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。大量“壓貨”的情況的出現(xiàn)，也說明了埃安在透支未來(lái)。

結(jié)束語(yǔ)：隨著上市時(shí)間的臨近，留給廣汽埃安去除桎梏的時(shí)間已經(jīng)不多了，但無(wú)論是古惠南還是肖勇，在面對(duì)這些難題的時(shí)候，并沒有推出可行的解決方案。2023年廣汽埃安的表現(xiàn)將如何，讓我們拭目以待吧。

為了2023年底或2024年初的上市，廣汽埃安透支未來(lái)的情況還可能進(jìn)一步加劇，但光鮮亮麗的外表之下畸形的增長(zhǎng)，自身桎梏又得不到解決，廣汽埃安又能鑄就什么樣的未來(lái)呢？

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 也就是說 同比增長(zhǎng)