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城市路況的擁堵，新能源科研技術(shù)的發(fā)展，加上消費者對靈活且安全通勤的需求日益增加，便逐漸催生了微型電車這一市場，而經(jīng)過較長一段時間的發(fā)展，目前該市場開發(fā)潛力仍然較大，依然有不斷涌現(xiàn)的新款車型供消費者選擇，例如本期聊到的科萊威CLEVER 2022款，指導(dǎo)價6萬，入手性價比怎樣呢？

科萊威CLEVER在外觀設(shè)計上，也選取了主流微型電車的圓潤柔和的風(fēng)格作為車身主題，前臉部分的各處線條勾勒多運用了弧形線條，而在下唇，保留了上下兩條橫向進(jìn)氣格柵。前大燈組的內(nèi)部為鹵素光源，以城市通勤作為首要目標(biāo)的話，相對夠用。

當(dāng)轉(zhuǎn)到車身的側(cè)面，科萊威CLEVER會以相對簡約的姿態(tài)來表明自身車身小巧的優(yōu)勢，除去車窗部分做有分色的裝飾外，其余部分均在透露出“簡約”二字，不過腰線刻畫的是較為筆直的。車身長度為3140mm，軸距為2000mm，帶有一個367L的行李艙。

科萊威CLEVER的座艙風(fēng)格是較顯成熟的，整車色調(diào)主題為黑色，在裝潢用料上多用搪塑工藝為主，搭配部分皮革制品和少部分的烤漆蓋板，而保留下的換擋把手造型相對傳統(tǒng)，9英寸的液晶觸控和非全液晶式儀表，論顯示效果還是相對夠用的，不過內(nèi)部UI的刻畫，對年輕消費者來講，或許需要一段時間的習(xí)慣。

搭載了一臺最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩100N·m的永磁/同步型電機(jī)，位置車架前端，由29kWh的磷酸鐵鋰電池提供311km的純電續(xù)航，百公里耗電量9.9kWh，用電經(jīng)濟(jì)性上還算不錯。前懸架為麥弗遜式獨立懸掛，后懸架使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛。

其實科萊威CLEVER的仿皮座椅質(zhì)感是較為不錯的，內(nèi)部填充物的軟硬度較為適中，久坐的通氣血還算可以，而在乘坐感受上，在筆者177cm的車身對座椅調(diào)整后進(jìn)行入座，且體格還算較壯的那一類，單人操控時不會有過于明顯的擁擠感，頭頂距離車頂部分還有一小段的距離。

總結(jié)：目前市場內(nèi)可選擇的微型電車較多，如果你喜歡新潮時尚的那一類，其實宏光MINI EV這類車型的選擇更好，但如果你是想在微型電車中體驗到不錯的操控感或以用作對中大型車輛的練習(xí)，科萊威CLEVER還是蠻適合的，你覺得呢？

關(guān)鍵詞： 一段時間 你覺得呢 最大功率