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還記得在春節(jié)期間，遇到親朋好友往往會談到一個話題：“換車。”一些朋友把燃油車換成了新能源車，一方面是2022年購買新能源車有政府補貼，另一方面是想跟上新能源車“潮流”。實際上一些購買了新能源車的親朋中，有些人還在談?wù)撡I后的價格“降低”了。

如果從2022年的新能源車業(yè)績來看，很顯然全球新能源車?yán)铮畹米詈玫木褪翘厮估Ｌ厮估囊慌e一動，都影響著整個汽車行業(yè)的變動，在特斯拉宣布降價后，蔚來也忍不住開始降價了，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。

騎牛看熊打一個很簡單的比方，大家就明白特斯拉降價的真正目的了。特斯拉將Model Y降到20萬元的區(qū)間，就是為了將中高端車，變成“平民化”，這時有些車企還將自己不如特斯拉同款車型的車“咬死不降價”，就會導(dǎo)致購車者去選擇性價比更高的車輛。所以說特斯拉的降價降的不是價格，而是“維度”，降維打擊才是最可怕的！

隨著特斯拉汽車價格的下降，國產(chǎn)車再度進(jìn)入到兩難的境地，現(xiàn)在已經(jīng)是2月份了，依然沒有聽到關(guān)于新能源車政府補貼的消息，這也導(dǎo)致了一些車企進(jìn)入到漲跌兩難的境地。車企本來想要將新車型高價賣出，結(jié)果特斯拉不斷變相降價，導(dǎo)致不敢抬高價格，甚至還要降價賣出。這樣的操作利好購車者，對于車企而言可謂是利潤越來越薄，甚至?xí)霈F(xiàn)賣一輛虧一輛的窘境。

特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，從時間點來看，剛好是在國內(nèi)新能源車行業(yè)最為鼎盛的2022年季度。多數(shù)車企想利用政策補貼的“余溫”來增加銷量，哪知道特斯拉反手來一記降價促銷，可謂是精準(zhǔn)打擊，哪怕是國內(nèi)車企老大比亞迪也是防不勝防。現(xiàn)在的新能源車市場還是初期，搶占市場份額才能在之后的服務(wù)、換電、充電樁等等收入上獲得利潤，這才是車企未來的生存之道。

騎牛看熊查詢了新能源車的指導(dǎo)價格：特斯拉Model Y 29.9萬元，Model 3 27.7萬元。蔚來ES6 38.6萬元，蔚來ES 7 46.8萬元，蔚來ES8 49.6萬元。比亞迪宋PLUS 15.28萬元，比亞迪 海豚10.28萬元。

車企注重科技升級，購車者在乎成本高低。騎牛看熊認(rèn)為2023年國內(nèi)新能源車如果沒有政府繼續(xù)補貼的利好出現(xiàn)，恐怕車企的“倒春寒”將會衍變成“寒冬”，一些車企將會被并購?fù)滩ⅲ駝t在“價格戰(zhàn)”中很難脫穎而出，對于那些寧可虧損也要“換輛”的車企，仍然不是長久之計，金山銀山也有吃空的一天。

在車企們暴露出自己“短板”的同時，2023年將會是新能源車企淘汰賽的新篇章，騎牛看熊不禁想起那句老話：“狹路相逢勇者勝！”誰能勝出的關(guān)鍵在于消費者的選擇，一家車企一旦形成巨大的“流量”，不需要宣傳就會有人去選擇，哪怕是服務(wù)再差，只要品牌好、性能不錯、性價比高，就會有趨之若鶩地消費者蜂擁而至。

關(guān)鍵詞： 新能源車 狹路相逢勇者勝