2023年是不少造車(chē)新勢(shì)力的生死之年，同樣也是有能力者的機(jī)遇之年。對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，今年就是重生之年。3月7日，威馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這個(gè)曾經(jīng)與蔚來(lái)、理想、小鵬并稱(chēng)為造車(chē)四小龍的新勢(shì)力品牌，并不甘心在洶涌的新能源巨浪下被埋沒(méi)。

威馬有多難？

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曾經(jīng)作為新勢(shì)力優(yōu)等生的威馬汽車(chē)，如果被時(shí)代無(wú)情淘汰，確實(shí)很可惜。實(shí)際上，威馬汽車(chē)的實(shí)力并不差。這個(gè)品牌成立于2015年，曾先后在浙江溫州、湖北黃岡建立了兩座整車(chē)生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約為25萬(wàn)輛，并且在其它新興車(chē)企為獲得造車(chē)資質(zhì)奔波之時(shí)，威馬汽車(chē)早已將資質(zhì)弄到手，條件如此良好的威馬汽車(chē)，也一度被視為最有希望成功的新勢(shì)力。

開(kāi)局近乎完美的威馬，也率先實(shí)現(xiàn)新車(chē)量產(chǎn)上市，2018年威馬首款量產(chǎn)車(chē)EX5正式進(jìn)入市場(chǎng)，成功打破PPT造車(chē)質(zhì)疑。而早早進(jìn)場(chǎng)的威馬EX5也助力品牌成功闖進(jìn)第一陣營(yíng)，威馬以1.68萬(wàn)輛的成績(jī)排在2019年新勢(shì)力交付榜第二，從2021年9月份開(kāi)始，威馬月度銷(xiāo)量屢超5000輛，呈階梯狀上升趨勢(shì)，可謂風(fēng)光無(wú)限。可惜，近兩年威馬汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越不理想，僅是工廠停工停產(chǎn)的狀態(tài)就可以看得出威馬汽車(chē)的困難。

威馬汽車(chē)的困境與其它新勢(shì)力車(chē)型基本一樣，缺錢(qián)了。其實(shí)威馬汽車(chē)的融資道路比其它新勢(shì)力車(chē)企更平坦，自成立以來(lái)一共有過(guò)12輪融資，累計(jì)獲得410億元，可惜，威馬汽車(chē)的虧損費(fèi)用也不少，數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬汽車(chē)歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計(jì)174.35億元，而且虧損呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)；公司經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計(jì)虧損136.32億元。至于2022年的虧損情況，威馬汽車(chē)暫未公布。

陷于低谷期的威馬汽車(chē)也在想辦法自救，不斷在尋求上市，這是威馬汽車(chē)活下來(lái)的唯一機(jī)會(huì)。然而，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)總有差距，威馬汽車(chē)在上市之前解決的問(wèn)題并不少，加之現(xiàn)在資本方投資新勢(shì)力品牌的態(tài)度越來(lái)越謹(jǐn)慎，即便威馬汽車(chē)努力籌劃上市，也未必能夠取得成功。至少，截至目前威馬汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)上市夢(mèng)。

重生后的規(guī)劃？

威馬汽車(chē)為了活下來(lái)真是處處碰壁，當(dāng)大家以為這個(gè)品牌會(huì)被市場(chǎng)淘汰時(shí)，它卻頑強(qiáng)地站起來(lái)了，于是有了本文開(kāi)篇所說(shuō)的，威馬汽車(chē)將復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

從威馬汽車(chē)發(fā)布的公告來(lái)看，威馬汽車(chē)在經(jīng)歷了因疫情導(dǎo)致的重大影響后，率先響應(yīng)市場(chǎng)號(hào)召，通過(guò)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)期間企業(yè)自主的積極變革，正全力推進(jìn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多端業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。同時(shí)，威馬汽車(chē)也在克服各種困難，并不斷完善品牌的售前、售后等各項(xiàng)用戶服務(wù)體驗(yàn)。

而威馬汽車(chē)的動(dòng)作也足夠迅速，目前已聯(lián)系生產(chǎn)部門(mén)、經(jīng)銷(xiāo)部門(mén)、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。可以說(shuō)，目前的威馬汽車(chē)是整裝待發(fā)。

值得一提的是，早前威馬汽車(chē)也表決心進(jìn)行變革，計(jì)劃將公司的研發(fā)能力與量產(chǎn)能力全面對(duì)外開(kāi)放，提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的同時(shí)，科學(xué)合理定價(jià)，改善盈利結(jié)構(gòu)，以及進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，精益運(yùn)營(yíng)體系、提升經(jīng)營(yíng)模式和管理流程。簡(jiǎn)而言之，威馬汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)降本增效的方法來(lái)拯救品牌。

現(xiàn)在的新能源車(chē)市場(chǎng)正是一片大藍(lán)海，積極變革的威馬汽車(chē)也有望再出圈。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35％，而2023年的新能源汽車(chē)滲透率也將達(dá)到35％左右。市場(chǎng)前景如此廣闊，估計(jì)威馬汽車(chē)對(duì)未來(lái)也是充滿憧憬。

當(dāng)然，劫后重生的威馬汽車(chē)，此時(shí)再入局，面臨的挑戰(zhàn)也將會(huì)比當(dāng)年更大，今年新能源車(chē)補(bǔ)貼已離場(chǎng)，同時(shí)新能源車(chē)市場(chǎng)也是短兵相接，比亞迪和特斯拉帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)，疊加車(chē)企新一輪價(jià)格戰(zhàn)已開(kāi)啟，車(chē)市大環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如何找到出路，沖破重圍，是威馬汽車(chē)不得不思考的問(wèn)題。

初心不忘，必有回響，威馬汽車(chē)的重生是一個(gè)妥妥的勵(lì)志故事，歷經(jīng)萬(wàn)難后終于迎來(lái)復(fù)興的曙光。但是擺在威馬汽車(chē)面前的新挑戰(zhàn)也比以前更多，前路充滿荊棘，威馬汽車(chē)是否就位，未來(lái)能否更好地活下來(lái)，拭目以待。

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