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看了常州和上海才知道,強(qiáng)大的蘇州制造尚存遺憾|環(huán)球關(guān)注

2023-03-19 05:47:09    來源:搜狐汽車


(資料圖片)

一種觀點(diǎn)認(rèn)為,蘇州有很多汽車配件廠,但沒一家像樣的車企。蘇州的大部分產(chǎn)業(yè)本來面向的就是生產(chǎn)商,而不是直接面向消費(fèi)者。最典型的,如恒力、亨通、沙鋼、盛虹都是這樣。

可不要嫌棄這些配套,總有活不下去的汽車品牌,整車廠搞不好就倒了,但是做配件就不會(huì),做上游是最穩(wěn)定的,蘇州還是要做好自己最擅長的……

對此觀點(diǎn)不敢茍同,做上游不代表不需要整機(jī)廠,蘇州也不是不想要,只是沒有合適的,好點(diǎn)的都給分得差不多了,之前押寶前途,但最終無功而返。

應(yīng)當(dāng)看到,現(xiàn)在配套都是圍繞主機(jī)廠,新能源汽車時(shí)代不一樣了,原來的配套零件以后不一定能用,主機(jī)廠很多都要自研了,比亞迪和特斯拉就是代表,對成本的要求更嚴(yán)格。

蘇州現(xiàn)在面臨的局面跟10多年前的手機(jī)供應(yīng)鏈差不多(那時(shí)候蘇州關(guān)了很多企業(yè)),蘇州是有很多外資的汽車供應(yīng)鏈,汽車研發(fā)也有,但在新能源汽車方面外資已經(jīng)沒競爭力(看看合資車企的處境就知道了)。

蘇州還有很多自動(dòng)駕駛的,但沒有造車能力的自動(dòng)駕駛公司想成功也很難。其它城市有車企的,供應(yīng)鏈會(huì)慢慢轉(zhuǎn)移,蘇州傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈也會(huì)慢慢淘汰。

看看常州,一個(gè)理想帶動(dòng)的產(chǎn)值都有千億,上海一個(gè)特斯拉帶動(dòng)了多少企業(yè)落戶臨港。以后供應(yīng)鏈研發(fā)都會(huì)靠近車企(可以對比一下常州新能源汽車的增速和規(guī)模)。

看了常州和上海才知道,強(qiáng)大的蘇州制造尚存遺憾!當(dāng)然,我們也沒必要因此唱衰蘇州,做上游確實(shí)比較穩(wěn)定。我的意思是,以蘇州強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),擁有一家頭部整車汽車品牌應(yīng)該是水到渠成的事,然而現(xiàn)實(shí)就是沒有,這頗為遺憾。

以上觀點(diǎn)你有異議嗎?

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