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環球關注:車企如何電動化轉型:技術不分高低,市場決定成敗

2023-03-28 21:38:10    來源:搜狐汽車


(資料圖片)

文|梁樹一

乘聯會數據顯示,去年全年,國內累計銷售新能源車567.4萬輛,同比大增90%,電動化已經勢不可擋。的確,當前在汽車圈,最熱的話題莫過于電動化轉型,但怎么轉?如何轉?目前來看答案卻也是大不相同,當然,誰對誰錯也都是未知的。

近日,在寰球汽車組織舉辦的一場以“堅守·進化 市場驅動下的電動化轉型之路”為主題的行業論壇上,各領域專家、車企代表東風本田受邀與會。大家一致認為,轉型路線正確與否,決定權在于市場需求!

正如寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋所言:“不論是何種能源形式,什么樣的技術躍遷,能被市場接受、能被消費者接受的技術路線,就是合理且正確的路線。”

記得去年,汽車圈最熱度最高的當屬長城汽車CGO李瑞峰手撕理想事件,在李瑞峰看來,由于結構簡單,工況單一,因此增程式是落后的技術。但很顯然,增程式能夠得到了終端市場的認可,能夠得到消費者的認可,因此,增程式是合理且正確的路線。

不過,也有一部分消費者,他們看好增程式技術,卻并不看好混動技術,還是那句話,有市場就值得肯定,本身體驗更佳的混動路線同樣也是正確且合理的路線。清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金更樂觀地認為,得益于內燃機、電動機的優勢互補,混動系統具有更簡單、高效的優勢,未來混動系統或占車市半壁江山。

而作為全球最具代表性的混動深耕者,在本次論壇上,東風本田帶來了本田最新的混動技術——強電智混。

眾所周知,除了在終端市場備受肯定外,本田混動更為一眾國產混動的誕生起到了“思想啟蒙”的作用,當前自主品牌全面“混戰”,也離不開本田。但身處電動化的大潮之中,高起點并不意味著可以高枕無憂,好比“逆水行舟,不進則退”,東風本田也須不斷更新、升級混動技術。

雖然從參數層面來看,搭載強電智混技術的車型和此前的混動車型差異不大,但是實際表現卻大不相同,具體而言,其駕乘體驗也更加接近電動車,比如性能更強、NVH更好。在東風本田執行副總經理鄭純楷眼中,面對能源變革,正是因為在混動領域的不斷積累、深耕,才讓東風本田在電動化實踐中表現得更加游刃有余,而憑借著強電智混,也讓東風本田成為傳統車企電動化轉型的藍本。

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