今年4月7日，央視第三屆“中國汽車風云盛典”完美落下帷幕。在這次盛典中，海洋“豹”款——比亞迪海豹，成為最大贏家，榮膺最高獎“評委會大獎”。這款車推出不足一年時間，已經成為國內純電動汽車市場競爭力非常強悍的一款車型，這些憑借的都是比亞迪應用其“四大首搭”，以及契合了比亞迪海洋網更加年輕的產品定位和更鮮明的新能源屬性。

4月7日，比亞迪官微表示，“比亞迪海豹，海洋“豹”款，閃耀央視第三屆中國汽車風云盛典，榮獲盛典最高獎項‘評委會大獎’?！瘪{享兄認為，比亞迪海豹能夠獲得這次大獎，完全是是實至名歸的。該獎項既是對比亞迪海豹的高度認可，更是堪比購買指南的權威硬核背書。

(資料圖片僅供參考)

為什么這么說呢？我們先來看看一組實實在在的數據。2022年，比亞迪海豹的累計銷量突破了5萬輛，12月的銷量更是突破了1.5萬輛。今年前3個月，累計銷量超過了2萬輛，自發布以來，比亞迪海豹的累計銷量已經超過了7萬輛。

去年5月20日，比亞迪海豹開啟了預售，迅速成為火爆的純電動高端車型之一。該車搭載了比亞迪自主研發的CTB電池車身一體化技術，并實現技術“發布即量產”。而能夠受到用戶和評選機構的多方面認可，比亞迪“海洋豹款”海豹，主要來自其“四大首搭”優勢。

首先，首搭電池車身一體化技術（CTB）。這是比亞迪將“刀片電池”深度融入整車結構，為整車安全賦能。海豹的CTB技術將電池包上蓋與車身底板集成，完成了上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。這種方式肌酐動力電池的系統體積利用率提升至66%，系統能量密度提升了10%。CTB技術讓海豹媲美百萬級豪車，拓寬了操控極限，并具有更好的空間使用效率，讓整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

今年3月份，中國工程院院士孫逢春到訪比亞迪，高度評價了該技術，“CTB電池車身一體化技術是新能源汽車動力電池與整車融合設計的系統性創新，是未來更多顛覆性技術創新的燈塔，起到了行業引領作用。”

第二，首搭iTAC智能扭矩控制技術。比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。當雨雪天氣的時候，車輛在濕滑的露面行駛難免會發生打滑，讓駕駛員操控性降低，而iTAC智能扭矩控制技術能夠較為明顯地提升駕駛操控，提升安全性。

iTAC可以綜合車輛自身狀態和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，充分發揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，擴寬了操控極限。

第三，首搭后驅/四驅動力架構。憑借e平臺3.0布局靈活的技術優勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅/四驅動力架構。作為比亞迪產品架構的一次重要突破，海豹將在行駛質感、駕駛樂趣方面為用戶帶來高品質運動轎車的體驗。

第四，首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。

今年4月初，比亞迪宣布汽車總銷量突破27萬輛，達到了207080輛，同比增長97.4%；其中，乘用車銷量206089輛（含出口），同比增長97.5%。而在這其中，海豹貢獻了非常重要的一部分。作為e平臺3.0技術的集大成之作，通過創新的“海洋美學”設計理念，不僅在外觀上實現了運動氣息和優雅氣質，更是代表了中國新能源技術上多項創新硬核實力。因此，比亞迪拿下“2022中國汽車風云盛典”的最高獎“評委會大獎”，確實是實至名歸的。

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