2023年第一季度就在降價、失序、掀桌子中結束了。

預想中的報復性消費沒有來。1月份市場同比驟降35%，2月份略有回暖，3月份車企大打價格戰(zhàn)，但就算是拿出了“打骨折”、“跳樓價”的姿態(tài)，也依舊是聲量自嗨、銷量撲街，乘聯(lián)會給出的預測是零售銷量將同比持平。

也就是說，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)打了個寂寞。對于很多車企來說，這個市場已經(jīng)嚴寒到，連簡單粗暴的“白菜價”，也提振不了消費熱情的地步。

(資料圖片)

但對于個別車企而言，市場雖難，卻也并非只有向下這條路。像奇瑞就用逆勢上揚的軌跡，展現(xiàn)出除哀鴻遍野之外的另一種光景。

3月份，奇瑞累銷124954輛，同比增長52.7%，連續(xù)10個月單月破十萬，領先市場大盤超5倍。而放眼整個第一季度，奇瑞累銷330335輛，同比大漲44.1%，再創(chuàng)新高。

在奇瑞公布第一季度銷量的第二天（4月7日），它在北京水立方舉辦了一場恢弘遼闊的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，向所有人宣告它如何在智電時代繼續(xù)向上升維。

奇瑞的血液里，有汽油、代碼和電流

參加過許多車企舉辦的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會、新能源技術發(fā)布會，奇瑞給我的感覺是最特別的。

之所以這么說，一是因為信息量實在是太大了，涉及戰(zhàn)略、品牌、技術、產品；二是不講空話，有什么說什么，時間線拉得也不長，很多新技術、新產品在今年就能量產亮相；三是奇瑞能打的牌太多了，而且每張牌都有不小的份量。

如果要完整透徹地將整場發(fā)布會的信息一一羅列分析，估計沒有大幾萬字下不來，因此我們今天暫且先歸納幾個重點，展現(xiàn)奇瑞在智電時代想做什么、能做什么以及它有什么王牌。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠表示：“奇瑞汽車致力于以全新的技術生態(tài)加速向全球科技公司轉型，引領智能電動汽車產業(yè)的‘下半場’，開創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新格局。”

這句話高度濃縮了奇瑞的戰(zhàn)略愿景，圍繞這一目標，它將有一系列方法論落地。

比如說，在品牌層面，奇瑞構建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，在產及后續(xù)產品將全面新能源化。

在技術層面，它形成了混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發(fā)展路徑，并將進一步深耕電動化、智能化15大技術賽道，以充足的技術儲備應對新能源時代的各種變革與趨勢。

在用戶層面，它將用戶視為伙伴與朋友，以“高手在民間，拜用戶為師”的求學心態(tài)投身用戶運營，為其帶來超出預期的功能價值、體驗價值與情感價值。

在全球化層面，奇瑞立足現(xiàn)有的海外基本盤（去年出口首次突破45萬輛），繼續(xù)堅持“走出去、走進去、走上去”的發(fā)展路線，深化其在全球市場的品牌價值與競爭優(yōu)勢。

值得一提的是，奇瑞在此次發(fā)布會上，還將外界給它貼的“理工男”標簽，提煉成了“理工男精神”。

張國忠表示：“奇瑞‘理工男’血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。”

“汽油”兩個字，代表了奇瑞在燃油車時代里的出色成就。從自己組裝發(fā)動機，到推出國產首臺完全正向研發(fā)的發(fā)動機，在那個國產車企受制于人的年代里，奇瑞靠著對獨立研發(fā)、自主創(chuàng)新的執(zhí)著與堅持，沖破外資技術封鎖，并讓奇瑞發(fā)動機成為了可靠、領先的保證。

創(chuàng)新永遠是“理工男精神”的核心，也是技術奇瑞永不褪色的“底色”。有了這一層背景，我們應當充分相信，在智電時代里，奇瑞“代碼與電流”所創(chuàng)造的精彩，將勝于“汽油”。

技術好牌不斷，決勝新能源下半場

發(fā)布會現(xiàn)場一輪又一輪的“技術轟炸”，證實了我的觀點。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華博士表示，在2023年，奇瑞將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺以及支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術等135項新技術。

它們包括但不限于第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態(tài)等。

其中，CHERY-OS系統(tǒng)覆蓋車載座艙、智能駕駛、安全車控三大操作系統(tǒng)，具備高度智能、快速迭代、生態(tài)融合三大亮點；雄獅智云6.0智能座艙與智能駕駛技術，將從交互與輔助駕駛兩大維度滿足用戶的高階需求；銀河生態(tài)將圍繞用戶習慣，將用戶喜歡的互聯(lián)網(wǎng)產品與汽車融合，創(chuàng)造更高價值的體驗......這些都是奇瑞決勝新能源下半場的關鍵籌碼。

接下來，我們著重介紹一下奇瑞第三代混動科技與奇瑞獨有的電池技術。

由于沒有充電焦慮與續(xù)航焦慮，混動技術成為了新能源市場的最佳過渡方案。目前國內外各大車企都在混動領域排兵布陣，在強手如林的情況下，奇瑞的電混技術又有何獨特的競爭優(yōu)勢？

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用的回答是：“奇瑞打造的第三代混動科技——鯤鵬超性能混動C-DM，全域高性能，持續(xù)高節(jié)能，是對現(xiàn)有‘技術圍城’進行的全方位創(chuàng)新突破。”

據(jù)悉，鯤鵬超性能混動C-DM不僅搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機（其為中國市場最高效的混動發(fā)動機），而且配備有技術最先進、動力性最強的三擋超級電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)，它的核心優(yōu)勢就在于李學用所說的“全域高性能，持續(xù)高節(jié)能”。

作為動力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機可輸出最大功率115kW，峰值扭矩達到220N·m，而三擋超級電混DHT變速箱亦具備了強悍的性能基底，在“雙電機驅動+3擋DHT”的加持下，最高傳動效率超過97.6%，輪端輸出扭矩高達4000N·m。

在專用發(fā)動機與專用變速箱強強聯(lián)合之下，搭載鯤鵬超性能混動C-DM的車型具備全速段強勁動力輸出的能力，也就是百公里加速僅需4.2s，從30km/h加速到70km/h僅需3s，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s，無論在起步、加速還是超車等各種行駛狀態(tài)下，都能賦予用戶更敏捷、從容的體驗。

除了優(yōu)越的性能以外，鯤鵬超性能混動C-DM還具備杰出的節(jié)能能力，在多項核心技術的賦能下，它的最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗最低達4.2L，綜合續(xù)航更是超過1400公里，這是什么概念？意味著你從北京駕駛到上海，可以一路到底不加油，什么“續(xù)航焦慮”、“排隊”、“等太久”等疑難雜癥，統(tǒng)統(tǒng)不攻自破。

而在電混專用電池管理系統(tǒng)方面，奇瑞獨有的電池技術擁有全周期安全、全溫域應用和全場景使用體驗三大優(yōu)勢。首先在全周期安全方面，奇瑞利用NP2.0技術、防撞功能、IP68最高等級的防水功能等，全面降低電池起火、觸電的風險；其次在全溫域應用方面，電池能夠在-35℃~60℃超寬溫度范圍中正常使用；最后在全場景使用方面，其電池包規(guī)格均滿足國標、歐標、美標要求，適用于全球全場景。

至于充電方面，混動37度電池包可支持充電18分鐘，補能至80%，一次充電續(xù)航超過165公里，而純電電池包覆蓋了500-700公里主流續(xù)航里程，充電5分鐘即可補能150公里，長續(xù)航+高補能效率的組合，不說完全解決痛點，起碼能讓用戶在選擇純電車時少一些顧慮。

據(jù)悉，星途瑤光、奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1 以及捷途旅行者將是首次搭載鯤鵬超性能混動C-DM的車型。而在2023-2024年，奇瑞集團將有20款以上產品搭載鯤鵬超性能混動C-DM，這也是奇瑞全面邁入電混黃金時代的標志。

新勢力+新系列，拓展無限可能

目前奇瑞在純電領域，主要以像小螞蟻、QQ冰淇淋這樣的微型車為主攻方向，在更高級別與更高定位的市場里并無布局。

而在接下來的新能源鏖戰(zhàn)中，如果僅僅守著微型純電這一畝三分地，那么無異于“偏安一隅”，甚至是“自斷雙臂”，這顯然不符合奇瑞擁抱新能源的戰(zhàn)略目標，因此，在奇瑞新能源的能見度（去年奇瑞新能源銷量達23.3萬輛）與口碑達到一定程度后，擴容與升維則成了當務之急。

在新能源之夜上，奇瑞推出了一個新品牌與一個新系列，完成了新能源版圖的第一步填充。

其中，iCAR作為奇瑞集團首個新能源品牌，被視為集團內的“新勢力”，它面向的是15-30萬級的乘用車市場、25-35歲的年輕人士。

對于iCAR的核心價值，奇瑞控股集團副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語是這么說的：“它以用戶思維為導向，聚焦場景智能定義，幫助用戶解決車內、車外乃至延展到生活中的場景需求，以此鏈接用戶自主、自創(chuàng)、自由的生活態(tài)度與生活方式。”

更具體一點來說，iCAR并非僅從產品力入手，單向匹配用戶需求，而是通過建設用戶型組織與直面用戶的流程體系，更深入、直接地觸達用戶群體，與之互動，成為朋友，獲悉真實需求，并做到全時全維陪伴。另一方面，iCAR本身就基于全場景智能研發(fā)而生，它將導入AI等核心技術，在與不同用戶的接觸中洞悉其場景意圖與場景訴求，并根據(jù)不同用戶的需求點，提供適合他的功能服務組合。

簡單來說，iCAR給了用戶“你想要什么，我給你什么”的自由度，而不是用“我給你什么，你用什么”的舊式規(guī)則去框死用戶。

而星紀元STERRA，將以全新新能源產品系列的形式，作為星途品牌的強勢補充。

“星紀元STERRA將堅定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命。”EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新強調其價值所在。

這個新系列將誕生于E0X高性能電動平臺，圍繞“超舒適”品類去打造。目前關于其舒適方面的信息還很少，但已知的有零重力座椅以及180度旋轉座椅，可實現(xiàn)空間自由組合，雖然信息不多，但給予我們的期待值卻很高。

另外可知的是，星紀元STERRA將面向中產家庭，覆蓋20-50萬的價位、B到C級的定位，以及轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程兩種動力形式，將來還會進軍歐盟，支撐起星途“生而全球”的愿景。目前它已有中大型電動轎車STERRA ES與中大型電動SUV STERRA ET兩款首發(fā)車型。

寫在最后

過去3年里，中國車市倒下了75個品牌，而在新能源汽車從過去的政策驅動轉向市場驅動后，預計接下來3-5年的時間內還將有60%-70%的品牌面臨關停并轉。

這個市場，最終還是會回歸到品牌戰(zhàn)與價值戰(zhàn)的正向角逐，拼的是體系力、創(chuàng)新力、全球競爭力。

奇瑞借由這場新能源之夜，已經(jīng)向業(yè)內外表明了，上述競爭條件它全都具備，且擁有持續(xù)優(yōu)化的能力，就算亮出部分底牌給對手看它也不怕，因為不是誰都能要得起。

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