近日，乘聯會公布了3月份的銷量數據，整個3月份國內汽車產銷環比、同比均呈現正增長，分別實現產量258.4萬輛和銷量245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3和9.7%。

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乘用車部分產量完成214.9萬輛，銷量完成201.7萬輛，環比分別增長25.3%和22%，同比分別增長14.3%和8.2%。零售銷量實現158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%。今年1-3月份累計的零售銷量為426.1萬輛，同比下降13.4%。

零售部分3月份整個車市的銷量表現并不出色，不難看出，此前從3月份初在全國范圍內掀起的價格戰似乎并沒有給銷量帶來多少正面的影響，而這也反映了價格戰時市場的混亂局面更是讓消費者們大多數持觀望態度，并沒有因為較大的優惠力度而選擇立馬出手，盡快下單。

整個3月份自主品牌實現零售銷量77萬輛，同比增長2%，環比增長9%，這使得3月份自主品牌在國內的零售份額進一步來到了48.8%，同比增長了0.7%；整個2023年自主品牌1-3月份累計份額達到了50%，相較于2022年同期增加了3.8個百分點。

3月份的車市銷量比較出彩的地方是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得了較為明顯的增幅，其中比亞迪、長安、奇瑞、上汽乘用車等傳統車企的新能源出口份額有明顯的增長。

主流合資品牌部分，3月實現零售銷量54萬輛，同比下降9%，環比增長11%。其中德系車的零售份額為21.9%，同比增長3.2%。日系車零售份額為16%，同比下降4.4%。美系車零售份額為10%，同比增長0.1%。

新能源車方面，繼續發揮良好的發展勢頭，產銷持續保持高速增長的情況，3月份分別實現產量67.4萬輛和65.3萬輛，環比分別實現22%和24.4%的增長率，同比分別實現44.8%和34.8%的增長率，市場占有率進一步擴張到了26.6%。其中燃料電池汽車產銷量增速更為明顯，和去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈現較快的增長勢頭，燃料電池汽車的產量下降，但是銷量實現了正增長。

3月份新能源零售銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%。整個2023年1-3月份新能源乘用車國內零售銷量總額為131.3萬輛，同比增長22.4%。

商用車部分，3月份產銷量均為43.4萬輛，環比分別增長37.1%和34.2%，同比分別增長20.4%和17.4%，從銷量數據可以看到，商用車的銷量有明顯增長，這得益于后疫情時代經濟的持續發展，基建項目陸續重新啟動，加上海外出口的良好表現等因素的集中促成。

寫在最后：

盡管3月初在全國范圍內掀起的價格戰勢頭相當猛烈，但3月份整個汽車市場的零售銷量表現卻并不盡如人意。當然，后疫情的經濟復蘇需要時間，整個國內車市的銷量恢復也是需要時間來慢慢推動的。上海車展在即，這對于整個車市的復蘇也會起到不小的作用，而價格戰經過時間的驗證可能也會在未來帶來銷量上的增長，期待4月份國內車市的銷量表現。

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