新能源的浪潮正風(fēng)起云涌，這家車企卻用“員工放長(zhǎng)假”的方式擁抱變化。

5月8日，一份江蘇悅達(dá)起亞有限公司內(nèi)部通知顯示，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。輪休期間，公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資；第二個(gè)月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策。

(資料圖)

如此來(lái)看輪休待遇幾乎接近于“勸退”，而反差的是起亞中國(guó)卻忙于招兵買馬。簡(jiǎn)而言之，這一來(lái)一回的操作更像是“內(nèi)部大換血”。

銷量低迷

進(jìn)入中國(guó)的十幾年中，起亞一貫主打的都是“好吃不貴”的高性價(jià)比產(chǎn)品，年銷量也曾突破過(guò)65萬(wàn)輛。但隨著自主品牌的崛起，留給韓系車的生存空間越來(lái)越狹窄。

“另求出路”的起亞在前兩年宣布將調(diào)整組織架構(gòu)，引進(jìn)高品質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)盡快停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，意在拔高品牌形象，摘掉“廉價(jià)”標(biāo)簽。

但想要拔高品牌形象也絕非易事，“調(diào)整期”的悅達(dá)起亞遇上了汽車行業(yè)最艱難的兩年。銷量不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)上漲，虧損仍在持續(xù)擴(kuò)大。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，悅達(dá)起亞凈利潤(rùn)分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億元，合計(jì)虧損高達(dá)110.62億元。

盡管悅達(dá)起亞在中國(guó)遭到重創(chuàng)，但官方仍多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，并將希望寄托于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)轉(zhuǎn)型

要知道，現(xiàn)代起亞集團(tuán)是目前為數(shù)不多的可實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)造車”的汽車品牌。在歐洲和北美市場(chǎng)都獲得了比較可觀的銷量成績(jī)，并且在新能源技術(shù)領(lǐng)域均有布局。

雖然在海外市場(chǎng)實(shí)力不俗，但中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)低迷也讓起亞倍感壓力。于是在今年3月，起亞中國(guó)正式發(fā)布中國(guó)新能源戰(zhàn)略中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖。

根據(jù)規(guī)劃，起亞將于2027年底前在中國(guó)推出6款基于E-GMP純電動(dòng)架構(gòu)打造的全新車型，包括將于今年8月正式上市的EV6、今年四季度上市的EV5和將于2024年進(jìn)入中國(guó)的EV9。預(yù)計(jì)到2030在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)18萬(wàn)輛的新能源汽車銷量，占該公司在華年銷量的40%。

因此，為配合全新純電車型的上市，起亞中國(guó)需要更多相關(guān)人才，官方對(duì)“內(nèi)部換血”也是毫不避諱。

5月9日晚，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海發(fā)布的最新微博稱，起亞汽車中國(guó)區(qū)開(kāi)啟全面改革，大規(guī)模電動(dòng)化產(chǎn)品引進(jìn)，EV6將于8月上市、EV5將于11月上市，同時(shí)數(shù)十家經(jīng)銷商集團(tuán)加盟起亞汽車中國(guó)區(qū)，管理層換血，大量引進(jìn)中國(guó)本土化人才。

總而言之，在燃油車市場(chǎng)逐漸壓縮的當(dāng)下，起亞既沒(méi)有日系的混動(dòng)技術(shù)積累，也缺少自主品牌攻堅(jiān)混動(dòng)技術(shù)的決心，如今的起亞也不得不考慮重新調(diào)整戰(zhàn)略，寄希望憑借純電產(chǎn)品爭(zhēng)取一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。至于這波大刀闊斧的換血?jiǎng)幼髂芊袷斋@成效，還要等待今年11月首款純電車型EV5上市之后才有望窺見(jiàn)一二。

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