從中國新能源車總體的布局來看，深滬穗的鼎立之勢實際上已經(jīng)形成。

作者：今綸

很多人可能萬萬沒想到，在4月的新能源乘用車零售銷量榜的前三名，悶聲不響的廣州車企廣汽埃安坐到了第二把交椅上，力壓特斯拉，第一名是比亞迪。

(資料圖)

▲圖源：乘聯(lián)會

這不是廣汽埃安第一次引起關(guān)注，在3月的新能源乘用車零售銷量榜上，廣汽埃安單月銷量首次沖破四萬，“蔚小理”加起來還比它少幾千輛。

▲圖源：第一電動汽車網(wǎng)

廣汽埃安是一家廣州的企業(yè)，我們可以通過它看到廣州新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，以及廣州這座城市的部分產(chǎn)業(yè)變化。

01 廣汽埃安去年零售量第五

廣汽埃安是一家什么公司？廣汽集團(tuán)（國企）控股子公司。

2022年10月20日，廣汽集團(tuán)的公告顯示：廣汽埃安在廣州產(chǎn)交所公開掛牌，實施增資擴(kuò)股，完成A輪融資引戰(zhàn)，共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72% 股份。

這創(chuàng)造了行業(yè)的兩大紀(jì)錄：單筆融資183億，是當(dāng)時新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資；投后估值1032.39億元，是國內(nèi)未上市新能源車企最高估值且超千億的企業(yè)。

A輪融資完成后，廣汽埃安注冊資本增至78.03億元，廣汽集團(tuán)直接及間接合計持股比例由93.45%變更為76.89%。

當(dāng)時對廣汽埃安的模式有一句經(jīng)典評價：國企的平臺、民企的效率、外企的流程。

很多人是不太相信的，等著看笑話。

結(jié)果因為在融資引戰(zhàn)的時候引入了充換電能源生態(tài)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者，加上廣汽集團(tuán)、番禺區(qū)、廣州市的全力支持，廣汽埃安越跑越快。

在2022年，廣汽埃安的成績單是：新能源乘用車廠商零售銷量第五名。

這是實實在在賣出去的，不是生產(chǎn)出來堆在那里。

▲圖源：乘聯(lián)會

但是故事沒講完，今年三月和四月，廣汽埃安都突破4萬的銷量，4月達(dá)到41012輛，同比增長302%。

這就不由得讓我們想看看在廣州，在廣汽集團(tuán)到底發(fā)生了什么。

02 番禺瞄準(zhǔn)2000億元汽車產(chǎn)業(yè)集群

回顧一下歷史：

2017年4月27日，在廣州番禺汽車城西南部，總投資達(dá)450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工開建，這是廣汽埃安的騰飛之地。

如今，番禺汽車城已構(gòu)建起以廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽研究院為創(chuàng)新中心，輻射帶動汽車零部件集聚區(qū)發(fā)展的格局，有幾十家汽車零部件企業(yè)及其他配套項目的入駐。

所以說，廣汽埃安月度銷量力壓特斯拉的背后是廣州番禺汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢，是全系統(tǒng)努力的結(jié)果。

▲廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園

產(chǎn)業(yè)園在“破墻”，在以數(shù)字化驅(qū)動發(fā)展。

比如時代廣汽與廣汽埃安兩個公司之間是沒有圍墻的，埃安有了訂單，通過數(shù)字化的訂貨體系，供應(yīng)鏈企業(yè)可以同步響應(yīng)，實現(xiàn)同步化物流，從而減少庫存，并降低成本。

去年上半年，廣州番禺區(qū)實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值1177.31億元，增長6.0%，增速全市排第二。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈居功至偉。

番禺的雄心是：力爭在4～5年時間形成100萬-120萬輛年產(chǎn)能規(guī)模、2000億元產(chǎn)值的“整車生產(chǎn)+研究院+零部件配套+物流配套”汽車產(chǎn)業(yè)集群，按廣汽埃安這個勢頭來看，真有可能實現(xiàn)。

而且整個廣汽集團(tuán)的布局也是頗為給力的：

在鋰電上游原材料、動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片等領(lǐng)域均有投資或者布局。

廣汽埃安完成智能生態(tài)工廠二期擴(kuò)建投產(chǎn)，目前已具備40萬輛／年的生產(chǎn)能力。廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)建項目二期（20萬輛／年產(chǎn)能）建成投產(chǎn)。廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)（年產(chǎn)12萬輛）項目已于2022年5月開工。

廣汽其實是在全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)新能源車領(lǐng)域的提升。

只是廣汽過于低調(diào)，畢竟是國企。

你要問一個外行誰是廣汽埃安的總經(jīng)理，大概率他不知道，但是他大概率知道何小鵬、李斌、李想。

在管理者個人的品牌影響力方面，廣汽埃安不如“蔚小理”，但車的銷售量卻大得多。

蔚來董事長李斌在4月10日的媒體溝通會上說：如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪（蔚來總裁）找工作去了。

蔚來在4月的零售榜上已經(jīng)掉出了前十。

雖然，廣汽埃安曾經(jīng)一度被貼上網(wǎng)約車的標(biāo)簽，比亞迪不也是有網(wǎng)約車的標(biāo)簽？

這都不重要，只要能賣出去，能活下去，這就夠了。現(xiàn)在是消費(fèi)者主動買單自己家用的比較多，尤其值得珍惜。

2022年下半年，廣汽集團(tuán)公布了一組調(diào)研數(shù)據(jù)，埃安B端的營運(yùn)車只占2%，C端個人購買的網(wǎng)約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運(yùn)消費(fèi)。

簡單地說，廣汽埃安已經(jīng)打動了普通消費(fèi)者，運(yùn)營更趨穩(wěn)健，上升勢頭明顯。

03 新能源時代BAT格局已形成

實際上，廣州一季度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)量同比分別增長71.1%和88.9%；充電樁產(chǎn)量同比增長1.9倍。

從中國新能源車總體的布局來看，深滬穗的鼎立之勢實際上已經(jīng)形成。

看看2023年第一季度的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬輛和159萬輛。

比亞迪（深圳）在前三個月銷售了50.87萬輛，特斯拉中國（上海）13.74萬輛，廣汽埃安（廣州）8.03萬輛，這就是城市的前三名。

▲圖源：乘聯(lián)會

再來看汽車集團(tuán)的情況：

1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為188.7萬輛。

比亞迪銷量最高達(dá)76.2萬輛，特斯拉、上汽排名第二和第三，銷量分別為30.5萬輛、20.6萬輛，廣汽第四，銷量為13.5萬輛。

▲圖源：中商情報網(wǎng)

又是深圳第一，上海第二，廣州第三。值得注意的是，廣汽銷量翻倍增長，達(dá)到110.9%。而且今年一季度，廣州新能源車企小鵬汽車?yán)塾嬩N量為3.46萬輛，同比也增長了159%。

廣汽+小鵬合力，廣州是穩(wěn)坐“新能源車第三城”這把交椅的。

變數(shù)在于，4月份，廣汽埃安居然在銷量上超過了特斯拉。而且實話實說，上汽集團(tuán)前四個月的新能源車的銷售量雖然位列第三，但增速是-10.2%，著實有點慘，要知道廣汽的同期數(shù)據(jù)可是大漲110.9%。

這個趨勢延續(xù)下去，在新能源車領(lǐng)域的零售數(shù)據(jù)，廣汽超過上汽是遲早的事。那么，這個第三就更穩(wěn)了。

新能源車行業(yè)的頭部效應(yīng)已經(jīng)越來越明顯了，2023年3月全國乘用車市場，新能源銷量萬輛以上的11家廠商批發(fā)銷量占總體全月銷量的80.7%。

新能源時代的BAT格局已形成，它們是來自深圳的比亞迪（B），來自廣州的廣汽埃安（A）以及上海的特斯拉中國（T）。

廣州人雖然很低調(diào)，但已經(jīng)創(chuàng)造了屬于自己的模式和業(yè)績，這份努力應(yīng)該被更多人看見。

關(guān)鍵詞：