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不知從何時(shí)起，汽車行業(yè)風(fēng)氣發(fā)生了變化。以前，一家車企瀕臨倒閉，大家以惋惜巨多。如今，但凡一家車企有點(diǎn)“風(fēng)吹草動(dòng)”，便開始瘋狂唱衰，甚至部分車企還未倒下，已經(jīng)被判“死刑”。就如同今日的威馬汽車。

新能源汽車這股風(fēng)吹得越來越刺骨，在補(bǔ)貼退坡、缺芯貴電等沖擊下，威馬汽車遭遇資金危機(jī)，陷入困境。盡管其創(chuàng)始人沈暉在社交平臺(tái)上，接連發(fā)文稱，“請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息”以及“一切都在向好”，但還是架不住網(wǎng)友的“嘲諷聲”。

雖然威馬汽車情況不樂觀，但確實(shí)如沈暉所言在變好。

出海是大勢所趨，也是威馬汽車自救的途徑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國整車出口量為106.9萬輛。同時(shí)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，今年中國汽車出口量有望達(dá)到400萬輛，首次實(shí)現(xiàn)全年出口量全球第一。

在出海浪潮的推進(jìn)下，威馬汽車海外業(yè)務(wù)也斬獲佳績。據(jù)悉，威馬汽車在海外獲得萬輛汽車訂單,這是威馬布局海外業(yè)務(wù)以來的首筆大單,也是國內(nèi)造車新勢力出海業(yè)務(wù)的首筆大單。

此外，威馬汽車正在布局動(dòng)力電池，這一“藍(lán)海”市場。近日，威馬汽車與中國誠通生態(tài)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進(jìn)鋰電池與回收、車電分離于電池銀行等全新商業(yè)模式。

俗話說“不以成敗論英雄”，更何況還是一家積極自救的車企呢？或許是汽車行業(yè)唱衰之風(fēng)太過強(qiáng)烈，驚動(dòng)了哪吒汽車張勇。

張勇發(fā)文稱，創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，更別說汽車這種世界級競爭的產(chǎn)業(yè)。只要誠心正意，不是為了昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。

失敗，不可恥，而那些躲在屏幕前嘲笑失敗者的“鍵盤俠”才是真正的可恥。創(chuàng)業(yè)者，無論身處哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)時(shí)代，都值得被尊重。

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