如今距離電動車真正崛起不過是區(qū)區(qū)數(shù)年，而燃油車則有著138年歷史。而究竟應該是用油，還是用電，油車好還是電車好，已經(jīng)成為人們樂此不疲的話題。

當國內(nèi)的造車新勢力還處在萌芽階段的時候，就有一位造車新勢力高管就曾經(jīng)跟筆者提到過：“我們要造的并不是電動汽車，而是智能汽車。”這句話其實道出了今天油電之爭的本質(zhì)。

(資料圖片)

油電之爭的本質(zhì)是智能化體驗的差異

從本質(zhì)上來講，油電的差異并不單純只是動力體驗的差別，而是燃油車與電動車在智能體驗上的“新舊之爭”。更大的屏幕，更快速的網(wǎng)絡、更豐富的應用、更智能的操作、更接近于手機和電腦的使用體驗……這些都是在汽車電動化之后逐漸出現(xiàn)的亮點。所以我們才會看到智能座艙、智能駕駛這些要素成為了目前電車普遍宣傳的重點。造車新勢力們通過近些年對市場和用戶心智的培育，讓消費者一度認為智能化就是電動新勢力所獨有或者最擅長的。

但是，即使是在新能源滲透率已經(jīng)達到30%的今天，我們別忘了仍有70%的市場是燃油車。難道燃油車就無法達到像電車那樣的智能化體驗嗎？前不久，上汽通用汽車就用別克全新一代君越回答了這個問題。雖然全新一代君越仍然是一款油車，但是它從外到內(nèi)的設計變化，以及帶給用戶“新鮮感”和“智能化”的體驗，都與過去的油車有著明顯的差異。

隨著全新一代君越的上市，上汽通用也提出了“科技普惠，油電同享”的理念。而為了實現(xiàn)讓油車和電車一樣智能化和科技化，上汽通用一直以來都在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛領域深耕不輟。

智能網(wǎng)聯(lián)技術前瞻布局

盡管從智能化的普及節(jié)奏來看，合資車企整體落后于市場大盤。但事實上，上汽通用是對智能網(wǎng)聯(lián)技術投入最早的企業(yè)之一。

2009年上汽通用推出的安吉星車載服務，就已經(jīng)開創(chuàng)了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務的先河。2015年，泛亞汽車技術中心就成立了軟件中心；2017年，上汽通用汽車發(fā)布企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略；再到2022年泛亞汽車技術中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域。可以看出，上汽通用在智能網(wǎng)聯(lián)方面的前瞻布局。

我們看到這次全新一代君越搭載了全新一代VCS智能座艙，配備同級唯一的EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通驍龍8155芯片，連同支持整車FOTA升級的VIP智能電子架構、同級唯一采用全新一代5G Tbox模塊的通信技術、最新迭代的別克eConnect智聯(lián)科技，這都是智能網(wǎng)聯(lián)技術前瞻布局的落地成果。

其中VIP智能電子架構和新一代VCS智能座艙作為車型平臺的底層架構，可以實現(xiàn)整車級別的OTA，也就是說，不光是智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)可以升級，包括驅動系統(tǒng)控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個模塊都可以實現(xiàn)全生命周期的升級更新。目前VIP智能電子架構已經(jīng)100%應用在了奧特能平臺的電動車上，而這次又應用在了全新一代君越上。

而新一代VCS智能座艙也正在同時覆蓋電動和燃油車產(chǎn)品線，從2023年開始它將出現(xiàn)在所有上汽通用汽車的全新車型身上，是“科技普惠，油電同享”理念的鮮明注腳。它除了硬件配置領先，可以遠程OTA以外，從功能的豐富性和使用便捷性、交互體驗性上，都可與當前主流電動車的智能體驗相媲美。

除了上述的硬件基礎外，目前上汽通用汽車別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌都已經(jīng)全面完成了從車到云的車載互聯(lián)系統(tǒng)布局，實現(xiàn)100%云互聯(lián)，為OTA大規(guī)模應用奠定了軟件基礎。從數(shù)據(jù)上看，自2020年底上汽通用首次針對車載互聯(lián)系統(tǒng)啟動大規(guī)模OTA升級以來，到目前為止，上汽通用汽車已完成三大品牌28款車型、共計15次OTA，涉及總車次約160萬，覆蓋SOTA、FOTA等升級形式。憑借在智能網(wǎng)聯(lián)方面的前瞻布局逐漸落地，以及“科技普惠，油電同享”理念的踐行，上汽通用正在為更多用戶帶來了常用常新的智能化用車體驗。

智能輔助駕駛厚積薄發(fā)

上汽通用深耕智能化領域的另一個體現(xiàn)是在智能駕駛上。

許多消費者認識和接觸智能駕駛，可能是始于特斯拉，或者國內(nèi)的蔚小理這些新勢力。但其實早在2018年，上汽通用就在國內(nèi)引入了通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，這是當時業(yè)內(nèi)首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。彼時特斯拉的Model3剛剛走出“產(chǎn)能地獄”，國內(nèi)頭部新勢力們都是剛剛發(fā)布了第一款車型，智能駕駛還停留在PPT或者內(nèi)部測試階段，尚未真正落地。

當電車們開始大肆宣傳智能駕駛時，上汽通用的SUPER CRUISE已經(jīng)默默的累計實現(xiàn)了超過8000萬公里的安全行駛紀錄（截止2022年底），這也充分體現(xiàn)了這套輔助駕駛系統(tǒng)應用于量產(chǎn)車型上的可靠性、安全性和成熟性。

具體到別克品牌，2022年初，上汽通用別克品牌就GL8部分車型上啟動了首次eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)OTA遠程升級。今年，eCruise Pro還會通過遠程升級來實現(xiàn)覆蓋高速封閉道路的智慧領航Navigation on Pilot(NOP)。這一落地速度已經(jīng)超過了國內(nèi)其他合資品牌。

而全新一代SUPER CRUISE針對中國道路場景和消費者駕駛習慣做了充分的本土化調(diào)整優(yōu)化后，已經(jīng)率先應用在了LYRIQ銳歌上，并且也會應用到別克和雪佛蘭未來車型上。根據(jù)規(guī)劃，上汽通用還將在2025年在中國市場開啟覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛功能。這大概是國內(nèi)同級別合資品牌當中，率先明確推出高階輔助駕駛時間規(guī)劃的。

寫在最后：

從智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛兩個領域，我們可以感受到上汽通用在智能化領域的深厚積淀。這背后其實包括但不限于泛亞技術中心在本土化開發(fā)上的積累，上汽通用整合國內(nèi)外優(yōu)秀供應鏈的能力等。正是有了這些軟硬件條件在一起的厚積薄發(fā)，才有了今天實現(xiàn)了“科技普惠，油電同享”的基礎。

從產(chǎn)品端來講，油電切換必然會是一個漫長的過程。這就注定了在未來相當長一段時間里，市場上仍有大量的燃油車存在。尤其是在中國市場，由于國土面積廣闊，車輛使用場景復雜，用戶需求各異，油車實際上依然有著剛性的使用需求。在逐漸洞察了消費者的智能化出行需求之后，油車也在進行著相應的更新迭代。這也是為什么上汽通用在深耕智能網(wǎng)聯(lián)多年之后，并不是一味力推電車，而是提出了“科技普惠，油電同享”的理念。它既告訴了市場，油車同樣可以獲得與電車一樣出色的使用體驗，同時又為接下來油車的發(fā)展指出了一條新的思路，將更多電車的智能科技共享到油車上，打造與時俱進的“新汽車”。

動力形式可以百花齊放，智能科技體驗全面同享，油電之爭也就可以休矣了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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