最近，中國汽車迎來“高光時(shí)刻”。

最新統(tǒng)計(jì)顯示：1到4月，我國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。今年一季度，我國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國。

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國產(chǎn)新能源汽車“出海”為何突然潮涌？高歌猛進(jìn)背后是否還有隱憂？

加速布局，車企為何集體“出海”？

中國多年來是全球最大的汽車消費(fèi)國，如今也即將成為最大的汽車出口國，內(nèi)需與出口兩旺，這在國際上并不多見——汽車出口大國一般要符合兩個(gè)條件：一個(gè)是本身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)能強(qiáng)勁，另一個(gè)是本國市場(chǎng)不能過于龐大，以至于本國的產(chǎn)能無法溢出。

這就是為何汽車生產(chǎn)大國日本、德國、美國、中國、韓國里，常年位居出口前列的是本國市場(chǎng)相對(duì)有限的日德。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進(jìn)入榜單，且10家新能源汽車合計(jì)銷量占全年全球新能源汽車總銷量的比重近四成。

中國新能源汽車的加速“出海”不僅體現(xiàn)在港口的忙碌中，中國車企在海外市場(chǎng)的布局也是動(dòng)作頻頻。

LMC汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然大，但是由于“內(nèi)卷”程度比較厲害，留給每家的份額有限。

像豐田、現(xiàn)代、起亞等這樣的國際頭部汽車集團(tuán)，全球銷量幾乎都達(dá)到近千萬（輛）的級(jí)別，如果本土企業(yè)要成長(zhǎng)到這個(gè)級(jí)別，就一定要走向世界。

4月30日，上汽集團(tuán)宣布，旗下企業(yè)上汽通用五菱將積極擴(kuò)大在印尼投資，向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)導(dǎo)入更多新能源車型。

不久前，吉利在英國發(fā)布首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)從產(chǎn)品出海邁向高端技術(shù)“出海" 新階段。

在上海交大智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒看來，“出?！笔擒嚻蟀l(fā)展的一種必然趨勢(shì)，中國車眼下的“出海熱”確實(shí)體現(xiàn)了這種主動(dòng)出擊。

另外，目前的國內(nèi)汽車品牌，在海外市場(chǎng)還是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠這樣的一個(gè)形象出現(xiàn)，如何讓品牌形象轉(zhuǎn)變提升，不僅要“汽車出?！?，還要靠“技術(shù)出?！?，包括"產(chǎn)業(yè)鏈出海"。

整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在過去幾年當(dāng)中已經(jīng)得到了非常重要的提升，所以如今的集體"出海"，背后有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管控能力支撐，車企的“底氣”更足。

“出海熱”背后，還有哪些“暗礁”？

去年，打著中國制造出口的汽車中，幾乎每三輛就有一輛是來自上汽。不過，最近他們遇到了"幸福的煩惱"。

目前，汽車滾裝船運(yùn)價(jià)較2020年已經(jīng)翻了數(shù)倍，一輛小轎車的計(jì)量體積按照14立方米來算,出口到中東地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到1萬元左右,利潤(rùn)空間被大幅擠壓。

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看物流這塊會(huì)是一個(gè)瓶頸，眼下上汽、比亞迪、吉利等不少車企布局跨境物流，甚至親自下場(chǎng)造船，事實(shí)上更多也在考慮“未來不單是自身有這個(gè)需求，其他的主機(jī)廠這方面需求可能會(huì)更加旺盛，它可以通過整裝物流去服務(wù)好其他的主機(jī)廠”。

出口兩字太過美妙，既提振品牌形象，又是絕佳的宣傳賣點(diǎn)，雄心勃勃的車企總有難以遏制的出口沖動(dòng)。

但問題是，汽車的使用屬性決定了出口必須講求長(zhǎng)期主義。國產(chǎn)新能源汽車“出海航線”并非“風(fēng)平浪靜”。

目前，歐洲國家對(duì)新能源的補(bǔ)貼逐漸減少，以英法德三大老牌工業(yè)國家為例，英國去年取消了所有的新能源補(bǔ)貼，政府把資金從補(bǔ)助消費(fèi)者購買汽車轉(zhuǎn)移到建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)上。

德國、法國也分別調(diào)低了純電新能源汽車補(bǔ)貼。就算是歐洲滲透率最高的挪威，也不再對(duì)所有新能源汽車進(jìn)行免稅，高于50萬挪威克朗的新能源汽車需要征收增值稅。

LMC汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，車企要準(zhǔn)備好這個(gè)成本，因?yàn)槟阋佇碌木W(wǎng)絡(luò)，要去推廣你的品牌，同時(shí)你可能在競(jìng)爭(zhēng)上，你還沒有政府的補(bǔ)貼。

車企在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)，以何種形式頭自身投入一部分錢來彌補(bǔ)這個(gè)補(bǔ)貼，都需要做很多的研究。

在蔣煒看來，過去這些年，中國車企在出口業(yè)務(wù)上艱辛探索，有時(shí)甚至不得不交上昂貴的“學(xué)費(fèi)”。

現(xiàn)在應(yīng)該把如何推進(jìn)中國品牌汽車更好地走出去，當(dāng)成一個(gè)重要的課題來研究。

例如，國內(nèi)新能源汽車“出?！保瑒?shì)必需要去考慮在充電的便利性，服務(wù)體系上先邁出一步，門檻就會(huì)低得多。

“汽車本質(zhì)上來講是一個(gè)工業(yè)品，但它更是屬地化的一種消費(fèi)品”，入鄉(xiāng)需要隨俗，進(jìn)入新市場(chǎng)需要應(yīng)對(duì)文化差異不同所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這更加考驗(yàn)中國車企管理團(tuán)隊(duì)的決策智慧。

蔣煒認(rèn)為，國產(chǎn)新能源汽車怎樣與當(dāng)?shù)匚幕鹾?，這點(diǎn)是非常重要的，“如何快速建立我們自有的這樣的一個(gè)品牌形象，使得海外的消費(fèi)者能夠更好認(rèn)同我們的產(chǎn)品，國內(nèi)車企還需要下不少工夫”。

（看看新聞Knews記者 秦?fù)P軻 王騁）

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