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新能源車“出海” 如何乘風(fēng)破浪?-全球觀熱點(diǎn)

2023-05-26 19:38:19    來源:搜狐汽車

最近,中國汽車迎來“高光時刻”。

最新統(tǒng)計顯示:1到4月,我國新能源汽車出口34.8萬輛,同比增長1.7倍。今年一季度,我國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國。


(相關(guān)資料圖)

國產(chǎn)新能源汽車“出海”為何突然潮涌?高歌猛進(jìn)背后是否還有隱憂?

加速布局車企為何集體“出海”?

中國多年來是全球最大的汽車消費(fèi)國,如今也即將成為最大的汽車出口國,內(nèi)需與出口兩旺,這在國際上并不多見——汽車出口大國一般要符合兩個條件:一個是本身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)能強(qiáng)勁,另一個是本國市場不能過于龐大,以至于本國的產(chǎn)能無法溢出。

這就是為何汽車生產(chǎn)大國日本、德國、美國、中國、韓國里,常年位居出口前列的是本國市場相對有限的日德。

據(jù)統(tǒng)計,2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中,比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進(jìn)入榜單,且10家新能源汽車合計銷量占全年全球新能源汽車總銷量的比重近四成。

中國新能源汽車的加速“出海”不僅體現(xiàn)在港口的忙碌中,中國車企在海外市場的布局也是動作頻頻。

LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為,國內(nèi)汽車市場雖然大,但是由于“內(nèi)卷”程度比較厲害,留給每家的份額有限。

像豐田、現(xiàn)代、起亞等這樣的國際頭部汽車集團(tuán),全球銷量幾乎都達(dá)到近千萬(輛)的級別,如果本土企業(yè)要成長到這個級別,就一定要走向世界。

4月30日,上汽集團(tuán)宣布,旗下企業(yè)上汽通用五菱將積極擴(kuò)大在印尼投資,向當(dāng)?shù)厥袌鰧?dǎo)入更多新能源車型。

不久前,吉利在英國發(fā)布首個空間導(dǎo)向型純電架構(gòu),標(biāo)志著中國汽車企業(yè)從產(chǎn)品出海邁向高端技術(shù)“出海" 新階段。

在上海交大智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人蔣煒看來,“出海”是車企發(fā)展的一種必然趨勢,中國車眼下的“出海熱”確實(shí)體現(xiàn)了這種主動出擊。

另外,目前的國內(nèi)汽車品牌,在海外市場還是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠這樣的一個形象出現(xiàn),如何讓品牌形象轉(zhuǎn)變提升,不僅要“汽車出海”,還要靠“技術(shù)出海”,包括"產(chǎn)業(yè)鏈出海"。

整個行業(yè)的供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力,在過去幾年當(dāng)中已經(jīng)得到了非常重要的提升,所以如今的集體"出海",背后有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管控能力支撐,車企的“底氣”更足。

出海熱背后,還有哪些“暗礁”?

去年,打著中國制造出口的汽車中,幾乎每三輛就有一輛是來自上汽。不過,最近他們遇到了"幸福的煩惱"。

目前,汽車滾裝船運(yùn)價較2020年已經(jīng)翻了數(shù)倍,一輛小轎車的計量體積按照14立方米來算,出口到中東地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到1萬元左右,利潤空間被大幅擠壓。

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人蔣煒認(rèn)為,長遠(yuǎn)來看物流這塊會是一個瓶頸,眼下上汽、比亞迪、吉利等不少車企布局跨境物流,甚至親自下場造船,事實(shí)上更多也在考慮“未來不單是自身有這個需求,其他的主機(jī)廠這方面需求可能會更加旺盛,它可以通過整裝物流去服務(wù)好其他的主機(jī)廠”。

出口兩字太過美妙,既提振品牌形象,又是絕佳的宣傳賣點(diǎn),雄心勃勃的車企總有難以遏制的出口沖動。

但問題是,汽車的使用屬性決定了出口必須講求長期主義。國產(chǎn)新能源汽車“出海航線”并非“風(fēng)平浪靜”。

目前,歐洲國家對新能源的補(bǔ)貼逐漸減少,以英法德三大老牌工業(yè)國家為例,英國去年取消了所有的新能源補(bǔ)貼,政府把資金從補(bǔ)助消費(fèi)者購買汽車轉(zhuǎn)移到建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)上。

德國、法國也分別調(diào)低了純電新能源汽車補(bǔ)貼。就算是歐洲滲透率最高的挪威,也不再對所有新能源汽車進(jìn)行免稅,高于50萬挪威克朗的新能源汽車需要征收增值稅。

LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為,車企要準(zhǔn)備好這個成本,因?yàn)槟阋佇碌木W(wǎng)絡(luò),要去推廣你的品牌,同時你可能在競爭上,你還沒有政府的補(bǔ)貼。

車企在哪個時間點(diǎn),以何種形式頭自身投入一部分錢來彌補(bǔ)這個補(bǔ)貼,都需要做很多的研究。

在蔣煒看來,過去這些年,中國車企在出口業(yè)務(wù)上艱辛探索,有時甚至不得不交上昂貴的“學(xué)費(fèi)”。

現(xiàn)在應(yīng)該把如何推進(jìn)中國品牌汽車更好地走出去,當(dāng)成一個重要的課題來研究。

例如,國內(nèi)新能源汽車“出海”,勢必需要去考慮在充電的便利性,服務(wù)體系上先邁出一步,門檻就會低得多。

“汽車本質(zhì)上來講是一個工業(yè)品,但它更是屬地化的一種消費(fèi)品”,入鄉(xiāng)需要隨俗,進(jìn)入新市場需要應(yīng)對文化差異不同所帶來的風(fēng)險,這更加考驗(yàn)中國車企管理團(tuán)隊的決策智慧。

蔣煒認(rèn)為,國產(chǎn)新能源汽車怎樣與當(dāng)?shù)匚幕鹾希@點(diǎn)是非常重要的,“如何快速建立我們自有的這樣的一個品牌形象,使得海外的消費(fèi)者能夠更好認(rèn)同我們的產(chǎn)品,國內(nèi)車企還需要下不少工夫”。

(看看新聞Knews記者 秦?fù)P軻 王騁)

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