6月5日，本田中國發(fā)布了5月最新銷量“成績單”。

本田5月在中國市場的終端汽車銷量為101321輛，同比增長13.7%；而今年1-5月終端汽車累計銷量則是416558輛，與去年同期相比存在較大差距，作為對比，本田2022年1-5月份在華終端汽車累計銷量達到538085輛。月銷十萬看起來很多，但是對于曾經(jīng)的本田來說屬實是沒落了！

(資料圖片)

據(jù)統(tǒng)計，這是本田中國今年以來，首次月銷過10萬輛，也是首次實現(xiàn)增長。與過往不同的是，此次本田中國并未公開廣汽本田和東風本田兩家合資公司的終端銷量數(shù)據(jù)。不過，廣汽本田已經(jīng)率先披露旗下全車系在今年5月份的銷量為54408輛，相比去年同期的47124輛實現(xiàn)增長15.5%。廣汽本田所發(fā)布的預計為批發(fā)銷量，且電動化車型涵蓋油電混合動力、插電式混合動力以及純電動車。其中，5月份廣汽本田電動化產(chǎn)品銷量達到9932輛，同比大漲52.7%，占廣汽本田總銷量的18.3%。

從廣汽本田銷量，可以計算出東風本田5月銷量為46913輛，同比增長28.74%。

雖然增速高于本田中國和廣汽本田，但是總銷售體量與廣汽本田還是有一定的差距。不過，兩者差距已經(jīng)在大步減少。其中很大一部分貢獻來自思域、CR-過萬銷量。

本田中國透露，雅閣、皓影、思域和CR-V這四款車型在5月份的銷量均突破萬輛大關，其中CR-V的月銷量超過1.7萬輛。而根據(jù)乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，雅閣在今年4月份的銷量達到25590輛，5月份的銷量出現(xiàn)了環(huán)比負增長。雖然本月實現(xiàn)了形勢扭轉(zhuǎn)，但是前4個月銷量虧空太多，今年前4個月累計銷量，不及比亞迪一半。

今年5月20日，全新一代雅閣正式上市，推出燃油版及插混版兩種動力車型供選擇，指導價17.98-25.88萬元，全新一代雅閣的外觀和內(nèi)飾均實現(xiàn)了設計升級。

燃油版搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。e:PHEV車型搭載一套由2.0升自然吸氣發(fā)動機和前置單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為109千瓦/148馬力，峰值扭矩為182牛·米。驅(qū)動電機最大功率135千瓦，并使用17.7千瓦時三元鋰電池作為儲能裝置，WLTC工況下純電續(xù)航里程達82km。純電續(xù)航里程相比同級國產(chǎn)汽車要短不少，純電續(xù)航的長短直接決定車輛的使用成本，性價比來看并不高。

廣汽本田從去年下半年開啟車型換代工作，不過顯然步伐慢了很多，并不被市場認可。曾經(jīng)的小型SUV繽智銷量大跌，今年前四個月累計零售銷量只有8089輛，同比暴跌83.9%，銷量減少了42041輛。去年月均銷量過萬輛的本田皓影，今年前四個月月均銷量只有5658輛，減少近一半。

作為日系三大巨頭之一，在過去的一年，本田在中國市場的日子并不好過。接下來，短期看有望下半年上市的全新一代英仕派、全新一代皓影e:PHEV（插電式混合動力）和全新一代皓影e:HEV（油電混合動力）能不能改變局面，能不能打。長期看計劃2024年初由廣汽Honda推出的e:NP2和東風Honda推出的e:NS2。以及采用全新純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”的概念車“e:N SUV 序”和e:N GT Concept，這兩款計劃于2024和2025年上市的新產(chǎn)品能不能打動人，再續(xù)本田銷量神話。

撰文/文圖一新

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