買一輛電動車真的比燃油車更省錢嗎？

從價格上看，答案是肯定的。特別是比亞迪連續推出了秦Plus DM-i冠軍版和宋Plus DM-i冠軍版，售價已經和同級別的燃油車在一個價格區間，“油電同價”的觀念已經深入人心，兩者之間沒有太大差別。

從使用成本上來看，充電也比加油更加省錢。根據國家發改委6月13日發布通知，自6月13日24時起，92號汽油每升分別下調0.04元，全國大部分地區調整后的價位為7.26到7.63之間（海南和西藏除外）。為了方便計算，我們取一個中間值7.5元/L，按照百公里7L油耗計算，那么，500公里所需要的油費為262.5元左右；我們以比亞迪秦PlusDM-i冠軍版為例，其百公里電耗11.9kWh，按照商用充電樁平時充電價格1元/kWh，500公里的費用我59.5元。加油費用相當于充電費用的4.4倍，差距那是相當大。

【資料圖】

正因為低廉的使用成本，再加上新能源車有別于燃油車的全新駕乘體驗，因此新能源車越來越受到廣大消費者的青睞，中國新能源汽車市場也進入了高速發展階段。

國家稅務總局機動車銷售統一發票數據顯示，2022年我國新能源汽車累計銷售568.1萬輛，同比增長70.6%，銷量占比23.5%，提前實現了到2025年新能源汽車銷量占比20%的目標。

2023年第一季度，我國新能源汽車產銷量分別達165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。與此同時，中國車市整體產銷量為621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。也就是說新能源汽車發展勢頭一片向好。

隨著新能源車保有量的大幅提升，售后維修問題成為越來越值得關注的問題。

維修費用遠超想象

數據機構We Predict對2016年至2021年間的大約1900萬輛汽車進行調查統計，發現純電動新能源汽車的維修成本比燃油車高出1.6倍~2.3倍。

參看中保研2023年的測試結果，我們發現多款新能源車型在車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三大項都得到了G（優秀），但在耐撞性與維修經濟性的成績并不理想，在可維修性和維修經濟性兩個子項目為P（較差）。

在大家享受新能源車型帶來的全新體驗的同時，也在承受著越來越高的維修成本，這種情況已經超出了消費者的想象預期。

之前，極星polestar 2在駕車行駛過程中發生了意外事故，出現了大燈與底盤受損、電池板凹陷的情況。要知道新車總價還不到30萬，而4S店給出的維修報價卻高達54萬元。其中，車頭與大燈維修費用9萬余元，而底盤部分必須更換整個電池組，費用更是高達40余萬。

還有特斯拉Model Y發生撞墻事故，保險公司評估后給出的維修費用接近20萬元。當時買Model Y花了28萬元，而維修費用要20萬，維修費用超過了整車價格的70%。

此前還有一位小鵬車主，車輛由于意外發生了碰撞，左側的激光雷達探頭損壞，從維修單中可以看出單顆激光雷達的維修費用（包括雷達支架、飾板工時費）就高達9500多元。

與燃油車相比，新能源汽車現在浮現出來的問題是維修成本超乎想象。激光雷達、電池等易損件的費用高昂，特別是電池，一旦要換電池，幾乎等于油車換發動機，從目前來看，電池的維修成本遠高于發動機。

據中保研的官方統計，新能源車的電池包零整比普遍超過50%，即電池的維修花費相當于整車價格的一半，甚至有車型的零整比高達98.72%，也就是說電池幾乎和車一個價。

激光雷達和毫米波雷達等硬件昂貴又脆，一旦撞車時受損，基本無法維修，只能更換。

越來越多的新能源汽車設計強調一體化，其優勢是可以降低制造成本，輕量化可以延長車輛續航，還能提升車輛操控性。隨之而來的是鈑金成本更高，一旦碰撞嚴重就無法修復，只能整體更換。還有外觀造型更加復雜，哪怕出現輕微剮蹭，車主也面臨高昂的維修費用。

新能源汽車不修則已，一修就“傷筋動骨”，這已成了普遍存在的現象。

行業痛點需要注意

新能源汽車維修保養還面臨著渠道方面的問題。

有調查數據顯示，目前，中國新能源汽車廠家自營及授權的門店數量為3300家左右。根據計算，每家門店平均要服務差不多2400輛新能源車，這樣的量級已經超出門店最大承載能力。

也就是說，在新能源車售后維修這個領域，車企占有非常大的話語權，因為零配件主要集中在廠家手里，相關部件和技術的數據資料也掌握在廠家的手里，一旦要維修，也只有自營門店和授權門店可以承接服務。

這就形成了新能源車型維修的高溢價。也就出現了我們在前文中說到的極星、特斯拉以及小鵬維修價格的高企。對于保險公司來說，他們也想把價格壓下來，無奈維修的最終解釋權還是在廠家，即使第三方機構有能力能夠以較低的價格進行維修，但是還面臨著一個重要問題——各大車企推出的“整車終生質?！焙汀叭蠹K生質?！钡蠕N售政策，相當程度上將消費者與廠家進行捆綁。

這種情況就好像我們買電子產品一樣，保質期內損壞和保質期外損壞，廠家的政策是不一樣的。

在新能源車型來說，市面上的第三方維修機構即使有這個能力，但消費者面對車企的捆綁政策，也只能接受官方渠道的高溢價。

這其中有一個重要情況需要注意。即新能源汽車市場高速增長的背后，是競爭壓內卷加劇。2023年以來，不少新能源汽車品牌不管被曝出裁員、閉店、工廠停擺等消息，這也給消費者帶來了難題——車企經營出了問題，所謂的終生質保靠什么來維持呢？

新能源汽車的淘汰賽已經開啟，未來會有一批新能源汽車品牌可能會消失，那這些品牌車型的維修需求又該怎樣保證呢？

此前拜騰汽車、賽麟汽車等多家造車新勢力已經消失于公眾視野。如今，威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等也正遭遇困境，面臨售后難題的車主并不在少數。

以上高額的維修成本和不可預知的車企崩盤所帶來的后果，都將由消費者一力承擔。

面對技術數據不公開、配件貴、官方渠道溢價高、各品牌服務存在差異等行業痛點，隨著新能源汽車進入維保高發期，新能源汽車售后維修亟需建立統一的服務標準。

百姓評車

要想新能源車售后維修統一的服務標準，這需要上下產業鏈協同合作，開放各自的技術數據，打破門檻，統一廠家售后工程的標準，還有構建起一整套新能源汽修人才培養體系，鼓勵第三方機構積極落地新能源汽車服務，這是一項復雜的系統的大工程，這需要全行業的參與，更需要相關部門的高屋建瓴，統籌規劃。

關于這個標準的進度，《百姓評車》會持續關注。

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