相信很多人還記得20年前我國的情況。當時我國經濟不發達，工業生產在國際上不被重視，尤其是汽車生產領域。

其實在湖南事情發生的時候，當地一些在造車方面實力比較強的媒體就到處宣揚，即使再過50年，我們國家也造不出與國外匹敵的發動機。超過。但這種情況并非如此?，F在藍鯨動力可以自信的說，日系車現在應該靠邊站了。

的確，在事發時，我國在汽車生產方面不如一些制造業發達的地方。以自己的實力弱小，難免會受到其他地方的嘲笑。尤其是國外國外，仗著自己的先發優勢，看不起后來者。因此，為了保持在行業內的領先地位，他們不會對外透露關鍵技術。

(資料圖片僅供參考)

然而，我們人類一直以勤勞和聰明著稱。經過不斷的研究和探索，我們以自己的努力和聰明才智探索出了一條新的道路。當今任何行業想要實現持續健康發展，都必須找到關鍵路徑。

一些發達國家之所以能夠在汽車生產上走在前列，正是因為他們找到了這條路。經過長時間的研究，他們已經掌握了這些生產技術的要點。我國在發動機研制上曾經歷過“困難”。目前發展狀況如何？

現實中造車還是比較容易的，因為這方面的相關技術都不是什么秘密，但是造好車真的很難。因為造好車涉及的方面很多，要求也比較嚴格。

我們知道，一輛汽車有三個主要部件，即變速箱、發動機和底盤懸架，而這三個部件又是由無數個小零件組成的。在這三部分中，發動機是技術含量最高的部分，發動機的制造難度也是最大的。因此，我國汽車生產的主要問題集中在發動機上。

變速箱和底盤懸架的技術難題早就攻克了，但我國在發動機研發上卻遇到了常人難以想象的難題。在汽車中，發動機的作用是為汽車提供動力，而發動機的好壞決定了汽車的能效。

由于發動機上有很多零件，每個零件的功能和作用都不一樣。如何將這些部分更有效地整合在一起，發揮各自的作用，是最大的問題。

因此，發動機是汽車中最精密、技術最復雜的部件。要造好車，首先要有造發動機的方法。但是，在我國汽車生產領域，可供借鑒的經驗并不多。你只能自己努力。但是，光靠蠻干顯然很難研制出超越國外同行的發動機，一些發達國家也對我國進行了技術封鎖。除了歐美，國外在汽車生產領域的表現更為突出。所以只能大量采購國外發動機，進行拆解研究。

而且外方也不怕我們通過這個拿到他們的技術，他們是很有信心的。經過我們的調查。誠然，他們還未能領略到國外發動機的核心技術。于是有外媒嘲諷：我們還需要50年才能造出這么先進的發動機。

為什么外國對此不關心？國外在研發發動機時非常注重保密。不僅正在申請專利，還應用了無縫連接技術。申請專利后，該技術在法律層面受到保護。無縫連接技術也可以確保他們的電機在拆卸后無法重新組裝。

因為這些發動機在拆解后非常容易拆卸。此外，拆卸后不可能實現緊密的重新組裝。此外，國外發動機設計在關鍵部位使用了一些特殊材料，因此很難通過這種方式獲得技術。

但外國發動機真的無敵嗎？事實上，經過長期的努力，我國已經具備了一定的工業生產實力，我國擁有其他地方無可比擬的完備的工業體系。

與此同時，我國優秀的汽車制造企業也在不斷涌現。原來，世界汽車發動機領域以歐、美、日為主，國外發動機最為暢銷。但現在我國長安汽車研發的藍鯨動力已經逐漸超越了日系車，內燃效率也達到了40%。

這方面與國外發動機不相上下，藍鯨的動力在某些方面甚至優于國外發動機。例如，長安汽車逸動PLUS搭載了新一代藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機和藍鯨7速雙離合濕式變速箱。

在這兩個新部件的加持下，長安逸動擁有出色的性能和極低的油耗。百公里油耗僅為5.6升。目前，長安逸動亮相中國市場已滿10年，總成交額已突破125萬輛。

結語

從來沒有一種技術可以立于不敗之地，只要暫時領先。這適用于我們的技術，就像外國的技術一樣。我們研究國外發動機不是為了模仿，而是為了打造更適合我國的新一代發動機。

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