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在傳統(tǒng)認知中，BAT一般指中國互聯(lián)網(wǎng)公司三巨頭，百度、阿里、騰訊。但如今，在汽車行業(yè)，新的BAT也已誕生。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，國內(nèi)新能源乘用車市場銷量排名榜單中，比亞迪、埃安、特斯拉分別霸占前三位置。

數(shù)均顯示，比亞迪5月銷售220735輛，與去年同期相比大漲94%，繼續(xù)上演“斷崖式”領(lǐng)先。

作為新能源汽車市場中的黑馬車企，埃安一路絕塵，市場表現(xiàn)僅次于比亞迪，排名第二。埃安5月銷量達到45003輛，同比增長113.7%，這已經(jīng)是埃安連續(xù)第3個月銷量破4萬輛了，并且又一次創(chuàng)造了月銷新高。

特斯拉5月份銷量42508輛，同比增長332.7%，落后于比亞迪和埃安之后。前不久，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克剛剛訪華，在車圈引起了一番轟動。不知道對于這樣的成績，馬斯克有何感想？又是否會改變對中國品牌新能源車的看法？

當今的新能源汽車市場，新車型層出迭起，價格戰(zhàn)不斷內(nèi)卷，車企之間的銷量排位賽異常激烈，迎來頻繁更替期。用比亞迪董事長兼總裁王傳福的話來說，“市場每天都在變，電動化不會逆轉(zhuǎn)，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準備”。

“月兒彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁。”曾經(jīng)風光無限的造車新勢力威馬、天際、愛馳留下一地雞毛，成為行業(yè)茶余飯后的談?wù)撛掝}。但在這個激情四射的造車年代里，失敗者越多，只會襯托出成功者的愈發(fā)不易。BAT的強勢崛起，更是上演了一部新能源車市的勵志大劇。

話說回來，從整個新能源汽車市場來看，5月新能源車市場零售58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。今年以來累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。根據(jù)年初預(yù)測，今年全年新能源乘用車銷量將達到850萬輛（去年567萬輛）。巨大的增量空間下，BAT or蔚小理，或者其他哪家隱藏黑馬，誰將搶到更多市場蛋糕？大家不妨留言討論一下。

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