下坡的時(shí)候那種風(fēng)阻那種更小？GCN做了一個(gè)小視頻，實(shí)驗(yàn)三種不同的姿勢對下坡速度的影響。

由DANIEL和TOM兩位知名車手來做演示。

(資料圖片僅供參考)

車友們都能感受到，騎行速度超過30KM以上，空氣帶來的阻力急劇上升。大量消耗體力，下坡時(shí)，速度更快，風(fēng)阻對速度的影響更明顯。

如下圖，通常我們會放低上身來減小迎風(fēng)面積，減少空氣阻力，在相同的肌肉輸出情況下獲得更快的速度。

好吧，開始實(shí)驗(yàn)，一段小坡，自由滑行。

第一個(gè)姿勢：低趴姿勢(操控最好)

降低肩部抬高臀部，保持背部水平，減少上身迎風(fēng)面積。同時(shí)保留良好的操控，適合多急彎以及路面顛簸的情況。

通過這段坡道的時(shí)間分別為64.2秒和68.4秒

第二個(gè)姿勢：趴車把姿勢(速度最快)

職業(yè)車手下坡時(shí)幾乎都使用這個(gè)姿勢，降低迎風(fēng)面積，但會損失一些操控性能，業(yè)余愛好者慎用。

結(jié)果相當(dāng)明顯，相比第一姿勢提升7%左右，59.8和63.2秒

第三個(gè)姿勢：包坐墊姿勢(適合陡坡)

這個(gè)姿勢，身體伸展后移，肩膀自然聳起，頭部和身體幾乎融為一體。身體重心靠后，轉(zhuǎn)向靈活性降低，適合下陡坡以及比較直的坡道使用。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果，60.4和63.9秒，與第二個(gè)姿勢非常接近

——————————————————

關(guān)鍵詞：