參考消息網(wǎng)6月28日報(bào)道據(jù)美國《底特律自由新聞報(bào)》網(wǎng)站6月26日報(bào)道，全球咨詢企業(yè)阿利克斯合伙公司的最新分析顯示，中國現(xiàn)在是世界最大的汽車出口國。

報(bào)道指出，這是一個(gè)最近才發(fā)生的變化，但這一變化顯示了中國汽車制造商在今后幾年影響汽車行業(yè)的巨大潛力，特別是考慮到向電動汽車的過渡加速的現(xiàn)實(shí)。

阿利克斯合伙公司汽車和行業(yè)實(shí)踐亞洲負(fù)責(zé)人斯蒂芬·戴爾，26日在討論該公司密切關(guān)注的汽車行業(yè)狀態(tài)年度全球展望報(bào)告的在線會議上說，中國出口量超過日本是中國成為全球汽車行業(yè)積極進(jìn)取參與者的標(biāo)志之一。

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報(bào)告也涉及了其他一些問題，但主要關(guān)注中國作為一個(gè)全球汽車強(qiáng)國的崛起，這將對汽車行業(yè)的其余領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。

戴爾說：“今年一季度，中國首次在全球出口榜單上排名第一。這具有重要意義?！?/p>

中國汽車制造商并未完全轉(zhuǎn)向出口市場以求得生存，這與日本和韓國等國家過去的情況不同。他說，中國汽車制造商反而通過出口來獲取經(jīng)驗(yàn)和可信度，這表明它們?nèi)匀徽J(rèn)為國內(nèi)有增長機(jī)遇。

戴爾說，中國今年的新能源汽車市場滲透率將超過30%。去年該國提前3年超過了政府設(shè)定的25%的目標(biāo)。這是因?yàn)橹袊木揞~補(bǔ)貼打下了基礎(chǔ)。補(bǔ)貼給發(fā)展提供了資金，并使電動汽車新興企業(yè)有信心運(yùn)作。

戴爾說，中國汽車品牌力量的另一個(gè)標(biāo)志是它們?nèi)绾瓮鈬放七M(jìn)行比較，中國品牌今年的本土銷量預(yù)計(jì)將首次超過在華外國品牌，這一結(jié)果一定程度上受中國汽車制造商如何理解其顧客的影響。它們在所有的價(jià)格區(qū)間都提供更先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)和語音識別等技術(shù)特色，讓自己與外國品牌區(qū)分開來。它們還更加迅速地讓新車型上市，更頻繁的車型升級讓產(chǎn)品保持新鮮感和更令人向往。

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站6月26日也報(bào)道稱，在麥肯錫公司和《經(jīng)濟(jì)周刊》推出顯示各國在轉(zhuǎn)向電動汽車方面表現(xiàn)的電動汽車指數(shù)以來的12年里，中國從未像今天這樣占據(jù)主導(dǎo)地位?！爸袊前l(fā)展熱點(diǎn)，”麥肯錫慕尼黑辦公室合伙人、電動汽車指數(shù)研究報(bào)告的作者帕特里克·紹富斯解釋說，“2022年，全球三分之二的電動汽車是在中國制造的。而且，去年中國汽車出口量首次超過德國?！?/p>

為了確保自己的霸主地位，中國在電動汽車最重要的技術(shù)——電池——上筑起了一道堡壘?！?0大電池制造商中有6家是中國公司?！丙溈襄a合伙人兼電池專家馬丁·林德說。在可預(yù)見的未來，這種主導(dǎo)地位幾乎不會改變。

就電池組件而言，中國的市場實(shí)力幾乎是壓倒性的。林德說：“對于有些電池原材料來說，全球高達(dá)90%的精煉能力掌握在中國手中?！?/p>

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