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如今在插電混動汽車市場之中，自主品牌絕對占據著主導地位，甚至很多合資車企為了自己在插電混動領域中能夠站穩腳跟，也需要“低頭”來找自主品牌合作，盡管如今國內的插混市場每隔一段時間就會出現不少全新車型，但是站在頂峰的，數來數去就那么幾臺，這也讓不少大多數的插電混動車型并沒有太好的市場表現，但就算是面對如此困難的局面，仍然有不少車企不會輕言放棄。

這不就在前些時日，東風日產啟辰官方宣稱旗下的啟辰大V DD-i超混動車型將會在7月8日的時候正式上市，而目前，這臺車已經開啟了預售，其預售價格為13萬元和14.2萬元。而這臺新車其實是基于燃油車的基礎打造升級而來的，雖說算不上“油改電”，但是難免讓消費者對其產生比較抗拒的感覺，那么這臺啟辰大V DD-i超混動的產品力如何呢？讓我們接著往下看。

在顏值方面，啟辰大V DD-i超混動和燃油版車型相差不大，只是在一些細節之處做出了調整，比如新車的中網擁有主動開閉的功能，同時在大燈組方面也進行了重新的設計，而燈組內部的構造也是給人一種極強的線條感，配合其前臉V形元素的設計，在辨識度上的表現還是比較不錯的，而且也能為新車帶來一定的科技質感，符合其新能源車型的身份。

至于側身和尾部的設計，啟辰大V DD-i超混動給人的感覺就很一般了，尤其是側身，其采用了低風阻的輪轂，以及傳統的門把手設計，同時車頂也是采用了黑色涂裝處理，在精致程度上的塑造還是相當不錯的，不過這里我個人覺得，將傳統門把手設計為隱藏式的處理，或許在視覺效果上會更好。至于尾部設計上，新車的設計也是棱角分明，尾部上方的擾流板配合后包圍擴散器的存在，讓新車的運動質感更加符合時代。也許在顏值方面，這臺啟辰大V DD-i超混動塑造的還算不錯，然而在車身尺寸方面，相比于同級車型，它的表現就有些平庸了，其長寬高分別為4607*1917*1624mm，軸距為2700mm。

除了外觀方面，啟辰大V DD-i超混動采用了和燃油版車型大差不差的設計之外，在內飾的整體布局上，它也和燃油版車型保持了一致，整體給人的感覺還是偏向于簡潔風，但是，中控臺上的雙聯屏設計，單單從視覺效果上來看就有一些不足，尤其是中控屏幕和全液晶儀表之間還有著一條黑色的分界線，給我的感官還是比較難受的，同時在配置方面，啟辰大V DD-i超混動也是十分的平庸，遠遠不及同級別的宋Pro DM-i冠軍版，這里我們就不一一敘述了。

當然作為啟辰大V DD-i超混動作為一臺新時代的混動車型，沒有一點特色配置怎么能行？其為消費者提供了智能迎賓模式和主駕的座椅ODS功能，在這兩項功能的加持下，用戶無需手動啟動車輛。關于這個無感啟動的特色配置，一開始使用的時候肯定會有一些不習慣，但是習慣之后，新車帶來的便捷性還是比較可觀的，只能說是聊勝于無吧！

至于動力方面，啟辰大V DD-i超混動采用了120kW最大輸出功率的1.5T發動機和150kW最大輸出功率的單電機組成，其動力表現在同級別車型中也略顯平庸，而且作為插電混動車型至關重要的純電續航里程，啟辰大V DD-i超混動為消費者提供了60公里和110公里兩個選擇，在如今這個大家都進入百公里純電續航的時代中，這樣的純電續航表現其實也就很一般，更何況新車的這個純電續航里程還是NEDC工況。

結言

從啟辰大V DD-i超混動的預售價中，我們不難看出，它的直接競爭對手便是哈弗梟龍和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等車型，同時在配置方面，這臺新車的表現也稱的上是“雨露均沾”了，但是它的產品力表現太過平庸，無論是智能化配置，亦或者是純電續航里程，與同級的宋Pro DM-i相比，啟辰大V DD-i超混動均要處于劣勢，可以說新車最大的缺點，就是它的表現太過平庸。但是話又說回來了，這臺啟辰大V DD-i超混動最終在上市的時候，其價格可能還會進一步的下探，所以你認為這臺啟辰大V DD-i超混動的表現如何呢？歡迎大家在評論區留言。

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