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近日，馬自達(dá)發(fā)布了2023款的昂克賽拉，最引人注目的是它的價(jià)格：1.5L指導(dǎo)價(jià)8.99萬起；2.0L指導(dǎo)價(jià)9.99萬起。作為一名曾經(jīng)的馬自達(dá)粉絲，在當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候曾經(jīng)考慮過昂克塞拉，無奈價(jià)格太高，自己的理智最終控制住了雙手，所以看到馬自達(dá)自降身段，第一時(shí)間讓我覺得馬自達(dá)終于開竅了，想在中國市場(chǎng)努力的生存下去了，但是轉(zhuǎn)念一想，馬自達(dá)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了混動(dòng)的比亞迪的秦PLUS DM-I，混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)、昂克塞拉的6at，使得昂克塞拉面對(duì)競(jìng)品捉襟見肘，而不只是馬自達(dá)，其他日系品牌在近幾年的也逐漸出現(xiàn)了掉價(jià)、崩盤的潰敗情況，原因其實(shí)并不源于外部。

日系“擺爛大狂歡”

多年來，早些年，日系車的技術(shù)可謂層出不窮，比較有代表性的是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天，而日產(chǎn)GTR R35則是日本性能車的驕傲，但是隨著時(shí)間的流逝，技術(shù)開始跟不上時(shí)代的腳步。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然駕駛體驗(yàn)極佳，但是其極高的損壞率和超高的油耗，以及不符合當(dāng)前時(shí)代的技術(shù)，使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“投票沒輸過，銷量沒贏過”，創(chuàng)馳藍(lán)天好不容易出了一個(gè)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，卻在中國市場(chǎng)淺嘗輒止。日產(chǎn)GTR R35則是16年如一日，年年小改款，高情商叫蛻化，低情商叫“沒有活了”。

“從哪里跌倒，從哪里站起”

相比較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的日本，德國車是天生的對(duì)手，而如今德國汽車品牌并沒有停下研發(fā)的腳步，10多年前的德系三巨頭不僅燒機(jī)油，還到處漏油，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)還在修理廠流傳出來一句口號(hào)：EA888，誰修誰發(fā)家。

而現(xiàn)如今大眾把EA888玩的賊明白，不僅其本身的發(fā)動(dòng)機(jī)素質(zhì)過硬，還能把它拿來當(dāng)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)探索未來的發(fā)展方向(達(dá)喀爾）。寶馬則是繼續(xù)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)探索性能極限，現(xiàn)如今的寶馬似乎一下子擠爆了牙膏，在圈速上甚至都可以和保時(shí)捷掰一掰手腕了，而日產(chǎn)GTR卻繼續(xù)活在夢(mèng)里。

眾所周知，我國的汽車工業(yè)起步較晚，早些年在面對(duì)德日美的車型時(shí)，總是沒法入眼，只能從看得見的地方用足料。

但是這幾年隨著時(shí)代的進(jìn)步，國產(chǎn)車都能推出符合時(shí)代的混動(dòng)和純電動(dòng)車型，而在研發(fā)上，國內(nèi)的車企們更是下足了努力，甚至昨天研發(fā)出來的新技術(shù)，今天就能用在自家的車上。

這一系列的操作使得國產(chǎn)車不僅價(jià)格低，機(jī)械素質(zhì)也達(dá)到了極高水平。國內(nèi)的市場(chǎng)善于發(fā)掘新技術(shù)，并嘗試突破。反觀這幾年的日系廠商，他們啃了多年的老本，并不能在科技和創(chuàng)新上有所突破，在不能適應(yīng)當(dāng)今的時(shí)代的同時(shí)，也追不上國內(nèi)車企的腳步，持續(xù)擺爛，目光短淺到只想吃眼前的利益，覺得賣不動(dòng)了就降價(jià)而不是繼續(xù)研發(fā)探索。

你說日系車企的未來會(huì)怎樣？或者說，還有未來嗎？

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