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全球熱點!5年后再看:上海與特斯拉的百億豪賭,到底是虧是賺?

2023-07-03 19:54:23    來源:搜狐汽車

轉眼間,引入特斯拉已經有5年的時間了。

2018年引入特斯拉的時候,上海市政府對于特斯拉的支持力度之大,甚至到了讓國內車企吃醋,讓國內網友痛罵的程度。


(相關資料圖)

特斯拉是第一個也是目前唯一在我國完全獨資生產的外國車企,我國還專門提供了最低的貸款利率援助特斯拉生產,另外,特斯拉還享受了以市場價一成的價格拿地的優惠政策,這樣的優厚待遇,放在國外車企之中,算是獨一份了。

反觀大眾、豐田、寶馬、奔馳,這些全球車企巨頭,進入中國市場哪個不得乖乖和咱們的造車國企合資?而且股比還不得超過50%,雖然近期放開了股比限制,但是除了特斯拉之外,依然沒有第二家獨資的外國車企出現。

185億元貸款,年化利率低至3.9%,這個利率是什么概念呢?大概率比很多人房貸的利率還低,在政策的大力扶持下,特斯拉上海超級工廠2018年7月正式簽約落地,6個月后,項目正式開工建設,2019年底第一輛特斯拉Model3上市銷售,實現當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市,讓全世界見證了“上海速度”。

大力扶持特斯拉,在當時是被很多人不理解的,有人認為,特斯拉是美國品牌,為什么不把這個錢拿來扶持中國品牌?也有人認為,特斯拉在當時瀕臨破產,根本沒有扶持的價值,但是五年之后再看呢?

當時的上海市對于特斯拉提出了三個條件:

1、從2023年開始,特斯拉上海超級工廠每年將向中國繳納不少于22.3億元人民幣的稅款,否則特斯拉必須歸還土地。

2、特斯拉未來五年還要在上海工廠,投入140.8億人民幣。

3、特斯拉所有零部件必須國產化。

目前來看,特斯拉完成這三個條件,都沒太大的問題,去年,上海超級工廠已實現95%以上的供應鏈本土化,預計今明兩年,國產化率達到100%沒有太大的懸念。2022年特斯拉在中國的汽車銷量為439770輛營收達到了81.45億美元,占特斯拉總營收的22.27%,約合人民幣1224億元,雖然納稅額不太清楚,但是完成預期的納稅目標問題不大。

除了特斯拉帶來的經濟利益以外,特斯拉對于中國新能源汽車產業的推動作用,是顯而易見的。

在特斯拉之前,國內雖然合資車企很多,但是大多數的造車國企,享受著合資公司巨額的利潤,卻沒有把精力放在企業的自主發展能力上。自主乘用車事業成為了扶不起的阿斗”,國內新能源補貼持續了很多年,累計投入上千億,但是卻依然沒有讓國內的新能源車型真正站起來。

而特斯拉的出現,讓國內涌現了一大批的新能源汽車上下游供應商,而汽車上下游的供應鏈,才是新能源汽車產業發展的根基。

特斯拉也完美充當了那條鯰魚,這一點從今年年初的那場價格戰就能看出來,今年1月6日,特斯拉在國內的全系車型迎來大降價,降幅從6%至13.5%不等。通過降價的方式打響了國內汽車的價格戰,各路車企紛紛加入戰場。

更重要的是,特斯拉重構了汽車的生產標準和評價體系,當特斯拉開始用軟件定義汽車時,一場關乎汽車供應鏈的深刻重構拉開大幕。從之前的硬件決定汽車,到如今的軟件定義汽車,國內車企開始意識到,汽車原來可以這么造,思想和意識的改變才是最關鍵的。

再回過頭看這次豪賭,毫無疑問是賭對了,正如特斯拉上海超級工廠工人寫在白板上的那句話——有夢想的人匯聚之處,終會改變潮水的方向。

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