今日，特斯拉發(fā)布2023年第二季度電動(dòng)汽車生產(chǎn)及交付報(bào)告，二季度特斯拉共交付電動(dòng)汽車46.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下單季度交付量新高。

除了特斯拉之外，多家車企6月也交出了不錯(cuò)的“成績(jī)單”，帶動(dòng)新能源汽車板塊上揚(yáng)。7月3日，港股小鵬汽車漲幅達(dá)16.5%，蔚來(lái)汽車、理想汽車漲超8%。當(dāng)日A股中通客車、賽力斯?jié)q停，比亞迪漲3.57%，多家新能源車企股價(jià)上漲。美股盤前，新能源汽車板塊亦大幅走高，小鵬汽車一度漲超10%，蔚來(lái)一度漲超7%，特斯拉漲近7%，理想汽車漲超6%。

整體來(lái)看，6月新能源汽車市場(chǎng)銷量明顯回暖，不過(guò)也呈現(xiàn)出較為明顯的分化走勢(shì)，多家車企上半年并未取得理想成績(jī)，將在下半年進(jìn)行發(fā)力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正逐漸“白熱化”。

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“比特雙雄”秀成績(jī)，銷量差距持續(xù)擴(kuò)大

在新能源汽車賽道，最受矚目的“雙子星”就是特斯拉和比亞迪，每個(gè)季度這兩大車企的銷量也總會(huì)被拿來(lái)比較。整體來(lái)看，二季度比亞迪和特斯拉銷量雙雙破紀(jì)錄，但比亞迪的銷量?jī)?yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)7月2日晚間比亞迪發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)25.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下自主品牌新能源汽車的單月銷量紀(jì)錄，這也是比亞迪月銷量首次突破“25萬(wàn)大關(guān)”。從整個(gè)二季度來(lái)看，比亞迪銷量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年二季度比亞迪銷量突破了70萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)近1倍。

這也讓比亞迪和特斯拉的季度銷量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。今年二季度，特斯拉全球交付量46.6萬(wàn)輛，較一季度的42.3萬(wàn)輛僅增長(zhǎng)10%左右。而比亞迪二季度銷量超70萬(wàn)輛，較一季度的55.2萬(wàn)輛大幅增長(zhǎng)近27%。從銷量差距來(lái)看，一季度特斯拉和比亞迪銷量相差約13萬(wàn)輛，二季度該差距擴(kuò)大至超23萬(wàn)輛。

不過(guò)從今年的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，特斯拉卻大幅跑贏比亞迪。截至美東時(shí)間6月30日收盤，特斯拉股價(jià)為261.77美元/股，較1月3日收盤的108.1美元/股大幅上漲了142%。在同樣的時(shí)間段，截至6月30日收盤，比亞迪股價(jià)258.27元/股，較1月3日收盤的260.48元/股不漲反跌。

為了應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量壓力以及比亞迪的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉近一年來(lái)也多次打響“價(jià)格戰(zhàn)”。2022年10月到12月底，特斯拉先后推出了3次優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠幅度在4000元到3.7萬(wàn)元不等。今年1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型起售價(jià)均創(chuàng)新低。6月16日，特斯拉以保險(xiǎn)補(bǔ)貼形式進(jìn)行促銷，在6月16日(含)-6月30日(含)購(gòu)買Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，就可享8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、優(yōu)惠利率貸款方案。

7月1日，特斯拉官方微博顯示，用戶購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬(wàn)至4.5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠福利，其中Model S現(xiàn)車最低77.39萬(wàn)元起售，Model X現(xiàn)車最低86.39萬(wàn)元起售。

獨(dú)立國(guó)際策略分析師陳佳接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉“價(jià)格戰(zhàn)”的目的是通過(guò)連續(xù)的價(jià)格拉扯，拖垮部分內(nèi)控運(yùn)營(yíng)力比較弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。抓住部分中國(guó)汽車品牌尚未完全具備自主定價(jià)權(quán)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，打擊它們?cè)谥懈叨塑囆偷男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

新能源車企股價(jià)上揚(yáng)，下半年競(jìng)爭(zhēng)或更激烈

7月3日，新能源汽車板塊漲幅領(lǐng)跑A股、港股。從A股來(lái)看，賽力斯、中通客車漲停，長(zhǎng)安汽車漲6.96%，北汽藍(lán)谷漲4.83%，長(zhǎng)城汽車漲3.93%，比亞迪上漲3.57%，廣汽集團(tuán)上漲2.5%，東風(fēng)汽車上漲2.03%。從港股來(lái)看，小鵬汽車漲幅達(dá)16.5%，理想汽車漲8.49%，蔚來(lái)汽車漲8.11%。

此外，7月3日美股盤前，新能源車板塊同樣大漲，截至發(fā)稿，小鵬汽車漲7.45%，特斯拉漲6.83%，理想汽車漲6.35%，蔚來(lái)漲5.06%。

這背后，是多家新能源車企6月銷量漲幅明顯。比亞迪6月銷量25.3萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高；廣汽埃安銷量4.5萬(wàn)輛，領(lǐng)跑造車新勢(shì)力；理想汽車銷量3.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，也成為繼特斯拉和奔馳、寶馬、奧迪之后第五家實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)月銷量的豪華車品牌；蔚來(lái)汽車銷量達(dá)到1.07萬(wàn)輛，這是連續(xù)多月銷量不振之后重新站上“萬(wàn)輛大關(guān)”；小鵬汽車交付8620輛新車，仍未走出銷量泥潭。

進(jìn)入下半年，多家車企將進(jìn)行“銷量沖刺”。今年4月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾在媒體溝通會(huì)上表示：“假設(shè)接下來(lái)每個(gè)月銷量還是1萬(wàn)輛，我和秦力洪（蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）都要找工作去了。”而4月、5月蔚來(lái)銷量均不到7000輛，直到6月才突破1萬(wàn)輛。

面對(duì)銷量的壓力，蔚來(lái)6月12日宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn)元，主力車型ET5價(jià)格已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以下，新款ES6價(jià)格也降到了33.8萬(wàn)元。與之對(duì)應(yīng)，蔚來(lái)也下調(diào)了新車車主的用車權(quán)益。

如果說(shuō)上半年銷量不及預(yù)期是受新品投放進(jìn)度影響，那么蔚來(lái)ES6等車型將在下半年承載其“銷量沖刺”的希望。李斌表示，蔚來(lái)全新ES6市場(chǎng)熱度很高，目前的鎖單達(dá)到預(yù)期，試駕后轉(zhuǎn)化率達(dá)有史以來(lái)最高。經(jīng)過(guò)6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達(dá)到月銷1萬(wàn)輛。他說(shuō)：“蔚來(lái)非常有信心完成下半年平均月銷超過(guò)2萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

而對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)，下半年也是“銷量沖刺”的時(shí)機(jī)。6月29日，小鵬G6正式上市，定位是中型轎跑純電SUV，售價(jià)為20.99萬(wàn)-27.69萬(wàn)元。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，自開啟預(yù)售以來(lái)，小鵬G6的訂單量已經(jīng)突破了3.5萬(wàn)輛，“小鵬有信心在兩個(gè)月內(nèi)，將小鵬G6做到25萬(wàn)級(jí)SUV的銷量冠軍”。

整體來(lái)看，隨著各大新能源車企的新品發(fā)布，下半年新能源汽車市場(chǎng)將走向更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

奧迪感慨“落后”，中國(guó)自主品牌加速崛起

近期，德系車巨頭大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）承認(rèn)，旗下奧迪汽車的產(chǎn)品線已經(jīng)“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，特別是在電動(dòng)汽車方面。

今年以來(lái)，新能源汽車滲透率加速提升，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的重要性日益凸顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月國(guó)內(nèi)新能源車的批發(fā)滲透率達(dá)到33.7%，零售滲透率已經(jīng)達(dá)到33.3%，每賣出3輛新車就有一輛是新能源車。

7月1日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱，2023年世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-5月達(dá)到466萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42%，其中中國(guó)新能源乘用車占高達(dá)60%。

憑借新能源轉(zhuǎn)型浪潮，中國(guó)自主品牌吹響了進(jìn)擊的號(hào)角。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1到5月中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)378.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的49.5%，較2020年的35.7%增加了13.8個(gè)百分點(diǎn)，漲幅明顯。與此同時(shí)，日系車、法系車等銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)在今年訪問(wèn)中國(guó)后也表示，對(duì)中國(guó)本土品牌超出預(yù)想的發(fā)展產(chǎn)生了危機(jī)感。他說(shuō)，“中國(guó)品牌汽車行駛、轉(zhuǎn)彎、剎車的基本性能大幅提高。方向盤很靈活，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也不會(huì)覺(jué)得輕飄飄的，一說(shuō)到中國(guó)車就覺(jué)得‘不過(guò)如此’的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)不適用了。”

中國(guó)銀河證券研究院研報(bào)表示，在車市增速放緩的大背景下，乘用車自主品牌化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，奮力搶占更大的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品銷量韌性強(qiáng)勁。2023年5月自主品牌銷量87.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.3%，高于整體行業(yè)增速28.6%。自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度在銷量及市占率方面充分顯現(xiàn)，新能源轉(zhuǎn)型加速為自主品牌帶來(lái)彎道超車機(jī)會(huì)。

責(zé)編：萬(wàn)健祎

校對(duì)：楊立林

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