隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)出行的重視日益加深，電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益火爆，奧迪品牌急切地想要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面跟上時(shí)代的腳步。在換帥謀自救后，奧迪又被傳出要向中國(guó)車企買(mǎi)技術(shù)的消息。

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近日，有外媒報(bào)道，奧迪正在考慮直接從中國(guó)車企購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其新車的開(kāi)發(fā)時(shí)間。這一消息引起了廣泛關(guān)注，也引發(fā)了人們對(duì)于奧迪與中國(guó)車企合作的猜測(cè)和期待。

奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，需要搶占前期窗口，尤其是國(guó)內(nèi)外電車紅利，與中國(guó)車企合作這一步棋更加關(guān)鍵。雖然目前該消息沒(méi)有得到官方證實(shí)，但事情不可能空穴來(lái)風(fēng)，在相關(guān)細(xì)節(jié)沒(méi)有談妥之前，官方層面不可能會(huì)釋放相關(guān)消息。從頻繁的傳聞背后能夠看出，作為一家傳統(tǒng)豪華車企，奧迪汽車在新能源車領(lǐng)域從完全自研走向借助外力，說(shuō)明高層已經(jīng)意識(shí)到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問(wèn)題的嚴(yán)重性。

向中國(guó)車企“求救”，奧迪欲放下身段走“捷徑”

目前，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌以及豐田、通用等傳統(tǒng)車企都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且都把研發(fā)轉(zhuǎn)型的重心轉(zhuǎn)向了中國(guó)。在傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)中，奧迪對(duì)電動(dòng)車認(rèn)識(shí)很早，幾乎與特斯拉同期就開(kāi)始探索電動(dòng)車產(chǎn)品。2018年，奧迪首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron正式發(fā)布，開(kāi)啟全新電動(dòng)時(shí)代。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下的一員，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在充分利用集團(tuán)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，并在4個(gè)平臺(tái)（MEB、J1、PPE、MLB evo）上加速布局電動(dòng)化車型的研發(fā)及生產(chǎn)。盡管奧迪擁有多個(gè)純電平臺(tái)助力，但不代表奧迪的新能源車型就會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。從目前的銷量來(lái)看，奧迪新能源車表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)頭部車企以及特斯拉都存在一定差距。

站在奧迪的角度，如果在電動(dòng)車的紅利期無(wú)法提速發(fā)展，可能會(huì)錯(cuò)失很大的市場(chǎng)。但現(xiàn)實(shí)也已給出答案，奧迪要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源車市分得一大杯羹，絕非易事。所以，奧迪應(yīng)該是想走個(gè)“捷徑”，與其慢慢研發(fā)產(chǎn)品，不如直接借助合作伙伴的技術(shù)盡快出結(jié)果，穩(wěn)住自己在市場(chǎng)中的地位。

看看奧迪此前發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略吧：到2025年奧迪將推出20款新車，其中10款是純電動(dòng)車；2026年開(kāi)始奧迪只推出純電動(dòng)車，2033年開(kāi)始逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。也就是說(shuō)，找合作伙伴來(lái)共同加速奧迪的電動(dòng)車戰(zhàn)略，成為了奧迪最快速、最務(wù)實(shí)可行的選擇。

面對(duì)新能源時(shí)代的大浪潮，眾多汽車品牌就像是逆水行舟不進(jìn)則退，別看現(xiàn)在奧迪的日子過(guò)得不錯(cuò)，如果像當(dāng)年諾基亞那樣沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，被淘汰的節(jié)奏也會(huì)很快。正在尋求“大象”加速轉(zhuǎn)身的奧迪，選擇與中國(guó)優(yōu)秀的新能源車企開(kāi)展合作，體現(xiàn)的是一種大智慧。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，直接購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)可以幫助奧迪提高生產(chǎn)力和降低成本，甚至可以幫助奧迪搶占紅利窗口期。

奧迪如何克服“雜牌電車”魔咒

老實(shí)說(shuō)，奧迪欲獲中國(guó)車企電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)能激發(fā)如此強(qiáng)烈的反應(yīng)，絲毫不叫人意外。在燃油車時(shí)代，一般都是中方提供市場(chǎng)，外方輸出技術(shù)和車型，合資車企最后將成熟的技術(shù)和車型國(guó)產(chǎn)化即可。而奧迪計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，無(wú)疑將海外車企和中國(guó)車企的合作模式完全重構(gòu)，中國(guó)車企開(kāi)始更多地扮演“技術(shù)輸出者”的角色。

而這一顛覆性改變發(fā)生在奧迪身上，更令人感到意外。作為全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)大的車企之一，奧迪在當(dāng)今全球汽車界的地位和影響力，擺在那兒，其一舉一動(dòng)均引發(fā)行業(yè)關(guān)注。不過(guò)，與中國(guó)車企的合作項(xiàng)目也并非一蹴而就，因此對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，眼下之急是提高奧迪e-tron等車的市場(chǎng)表現(xiàn)，盡可能完成今年的銷量KPI。

值得一提的是，目前消息還未塵埃落地，如果能成，對(duì)二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。因?yàn)槎€豪華品牌目前在新能源車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)，而奧迪本身的品牌力、汽車制造實(shí)力、消費(fèi)者認(rèn)可度更高，有了中國(guó)車企電動(dòng)車平臺(tái)助力，可能搶奪大量二線豪華品牌的市場(chǎng)份額。對(duì)二線豪華品牌很可能將形成壓倒性的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

奧迪汽車計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車企的電動(dòng)平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，一方面是因?yàn)橹袊?guó)車企在新能源車領(lǐng)域的影響力越來(lái)越大，在純電動(dòng)車技術(shù)上擁有一定的優(yōu)勢(shì)。另一方面，奧迪汽車也能借此節(jié)省轉(zhuǎn)型時(shí)間，并且搶占市場(chǎng)紅利。所以說(shuō)，奧迪要想抓住機(jī)遇在潛力巨大的中國(guó)新能源車市干出一番天地，與中國(guó)品牌合作不失為明智的選擇。

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