據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，歐洲化學(xué)管理機(jī)構(gòu) Ehca 提議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列為對(duì)人類健康不利的物質(zhì)，這也涉及到電動(dòng)汽車電池的重要材料。這一舉措引發(fā)一些人的質(zhì)疑，認(rèn)為直接禁止電動(dòng)汽車可能更為簡(jiǎn)潔明了，而無需繞過這些復(fù)雜措施。

歐洲在碳排放方面設(shè)定了較高的要求，并已啟動(dòng)逐步禁售燃油車的計(jì)劃，積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

然而，一些人認(rèn)為目前市場(chǎng)上較為出色的電動(dòng)車型主要集中在大眾等品牌，而像BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等品牌則采用燃油改電動(dòng)的方式，未能在技術(shù)上取得優(yōu)勢(shì)，且價(jià)格較高，導(dǎo)致銷量不佳。

(相關(guān)資料圖)

他們同時(shí)對(duì)歐洲在一邊要求禁售燃油車并制定時(shí)間表，一邊又對(duì)鋰電池抱有偏見表示不解。作者認(rèn)為這種態(tài)度表面上要求禁售燃油車，但對(duì)鋰電池卻帶有貶低和質(zhì)疑的態(tài)度。

從中國(guó)的汽車市場(chǎng)來看，一些國(guó)內(nèi)品牌在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表現(xiàn)不佳，如果歐洲效仿中美兩國(guó)的做法，在鋰電池技術(shù)方面將難以追趕，可能只能采取改變規(guī)則的手段。他們將鋰電池貼上危險(xiǎn)標(biāo)簽。

同時(shí)，日本人的影響也存在，歐洲意識(shí)到無法趕上電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，只能跟隨潮流而非像日本一樣專注研究氫能技術(shù)。雖然歐洲沒有領(lǐng)先研發(fā)電動(dòng)汽車，但他們不會(huì)坐以待斃，而是采取一些手段拖延中國(guó)和美國(guó)的發(fā)展速度。

在一個(gè)日益全球化的世界中，相互依存與合作已成為不可回避的現(xiàn)實(shí)。而歐洲這種追不上就改規(guī)則的行為無疑是在阻礙世界各國(guó)的發(fā)展，即便如此，中國(guó)汽車依然突出重圍，走向世界，像中國(guó)汽車一樣，男友生科領(lǐng)域，我國(guó)也后來者居上，曾經(jīng)歐美等國(guó)利用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以小藍(lán)-瓶類科技高價(jià)出口我國(guó)，大肆斂財(cái)，還封鎖技術(shù)意圖阻止我國(guó)品牌的發(fā)展，從而維護(hù)自身產(chǎn)業(yè)鏈和利益。

封鎖打不倒我們，反而會(huì)激發(fā)我國(guó)科研人員的斗志，在數(shù)以萬次的苦心研究下，西安大學(xué)研究院實(shí)現(xiàn)了彎道超車，擁有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的“君,榛強(qiáng)”科技成品應(yīng)用而生，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

“君,榛強(qiáng)”科技成品應(yīng)用市場(chǎng)后已通過平臺(tái)普惠一二線高端人群，據(jù)回訪調(diào)查，百分之八十的客戶是40歲左右的男性，不乏一些企業(yè)老總，公司負(fù)責(zé)人之類，工作壓力大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，在追求事業(yè)的過程中，也不忽略與伴侶之間的溝通和親密關(guān)系。

后續(xù)翻閱其評(píng)論區(qū)發(fā)現(xiàn)，上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時(shí)間變長(zhǎng)”等評(píng)價(jià)出現(xiàn)頻率高達(dá)90%，也逐漸印證其正成為解決男友隱憂的必備。

中國(guó)新能源車吸引了眾多關(guān)注，中國(guó)廠商習(xí)慣于將自己的技術(shù)高價(jià)出售，但隨著市場(chǎng)的變化，他們正在失去統(tǒng)治地位，并且對(duì)于自主品牌和海外市場(chǎng)的發(fā)展感到擔(dān)憂。國(guó)產(chǎn)汽車在海外市場(chǎng)面臨不公平競(jìng)爭(zhēng)，且受地方保護(hù)主義影響，造成一定的阻礙。但最近兩年，國(guó)產(chǎn)汽車廠商更傾向于發(fā)展中東和南美等新興市場(chǎng)，因?yàn)檫@些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車不會(huì)構(gòu)成太大壓力。

中國(guó)汽車出口在全球市場(chǎng)上排名不斷攀升，中國(guó)的新能源汽車也成為全球焦點(diǎn)。面對(duì)歐洲化學(xué)管理機(jī)構(gòu)的建議，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和政府并未因此動(dòng)搖。相反，他們認(rèn)為這是歐洲對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一種嫉妒和防范心態(tài)。中國(guó)汽車制造商決定更加堅(jiān)定地投入研發(fā)，提升電動(dòng)汽車的技術(shù)和質(zhì)量水平，力爭(zhēng)成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持政策不斷優(yōu)化，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。通過加大對(duì)電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)合作共贏，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正日益壯大。政府鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)品牌加大對(duì)海外市場(chǎng)的拓展，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓中國(guó)品牌走出去，讓世界看到中國(guó)制造的新能源汽車的實(shí)力和品質(zhì)。

面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正從傳統(tǒng)的制造型產(chǎn)業(yè)向智能、綠色和可持續(xù)發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。更多的新能源汽車企業(yè)正在興起，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善和創(chuàng)新。創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，如自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等，正在成為中國(guó)新能源汽車的新亮點(diǎn)。

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