每月的第1日，已是車市中新能源汽車的狂歡節，而在其背后，則是傳統燃油車的落寞與淘汰。

比亞迪的銷量創下了一個新的記錄，達到了262100輛，相當于南、北兩家公司2020年1月的總和。

理想汽車的月度銷量已經突破了三十萬，距離超越奧迪也不遠了。

【資料圖】

看到零跑，這個原本默默無聞的“性價比天王”，在短短幾年內，就有了破萬輛的銷量，長城歐拉和哈弗新能源，他們的月度銷量，也都突破了萬輛。在沒有重大突破的情況下，新能源汽車的銷量會越來越好，而燃油汽車的銷量，會越來越差。就像古語所說，過去的事情，就不要留給這位大人物一絲回憶。

當然，對于消費者而言，這些新數據的背后，并不只是品牌是否可以追隨潮流，更多的是其它的變化。

蔚來汽車新的好消息和壞消息

七月新能源汽車銷售的故事與分析，還得從蔚來說起。這倒不是因為蔚來汽車的銷量突破了兩萬，“蔚一萬”這個被網友們嘲諷了很久的名字，終于被改成了“蔚兩萬”。

但是，就在這個時候，蔚來卻出了問題。可以說是倒霉，也可以說是另一種可能，但這已經成為了事實。

上次蔚來汽車發布全球充電站超過1500個時，廣東江門的第二代充電站突然著火，并冒出濃煙。網上流傳著一種不確定的傳言，說是有一位車主在更換電池時，被告知要對充電站進行檢查，結果導致充電站冒著青煙，著火了。對于此事，蔚來方面沒有進一步的回應，但消防部門表示，大火已經被及時撲滅，沒有人員傷亡。

這一次，蔚來汽車的銷量從1萬增長到2萬增長，浙江義烏，沈某在8月1號下午4點鐘，開車撞上一根柱子，導致汽車著火，司機經搶救不治身亡，事故原因正在調查中。

從網上傳出來的視頻來看，這輛車以極快的速度撞在了一根柱子上，然后被撞得四分五裂，車身燃燒著熊熊烈火，場面很是慘烈。不過，現在有個問題，那就是在碰撞之前，到底是有人在開車，還是有人在開車。

在調查資料/行車資料沒有公開之前，我們不能就這件事進行單獨分析。但現在，蔚來汽車已經走到了風口浪尖，自然也就成了眾矢之的。2023年都兩個了，還能再來三個？為何會在第三次出現？

在七月份的新能源汽車銷量中，15-30萬元的燃油汽車，都被寫得很慘。

而在七月份的各項銷售數據中，最重要的一點是：

其中，比亞迪的262100輛，埃安的45000輛，理想的34000輛，蔚來的20400輛，吉利的GL7，月銷破萬，零跑的14300輛，極氪的12000輛，哈弗的101000輛，魏牌的6652輛，嵐圖的3412輛；

2.其他平倉、不能統計且下降的數據，包括：平倉的10100輛歐拉，2060輛飛凡；不能統計的有13100臺深藍轎車，4292臺智能轎車，1826臺極狐轎車；而小鵬汽車，銷量則是一萬一千零八輛，比去年同期少了百分之四點五，而哪咤汽車，則是一萬零三百零九輛，比去年同期少了百分之二十八點四。

而且，從各個品牌的銷量數據來看，燃油車很快就會被淘汰。

比亞迪最暢銷的“王朝”系列，主力車型的價格從9.98萬元的秦 PLUSDM-i，一直到28.28萬元的唐 EV 600 KM尊享型，都在28.28萬元的價格范圍內。

埃安的售價區間是11.98-23.29萬，除了高端版本的 AION V賣得不太好之外，其他車型的售價都不算太高，在網約車和私家車市場上都有不錯的表現。

零跑的定價也是一樣，最便宜的零跑T03，售價也是5.99萬，而零跑C01和零跑C11，在20多萬元的性能版上，銷量并不是很好，所以他們最近才會推出一款新的加長版。比如零跑C11，其增程版本的入門價已降至14.98萬，配上一款不到十五萬的中型 SUV，這一點對于消費者來說是相當有吸引力的；

哈弗車的售價，不用多說，起拍價是15.98萬，而哈弗車的頂配版，也只有17.58萬。

這一點，正好符合中國汽車協會最近發布的關于2023年上半年乘用車銷售的數據。

從上半年的銷量數據來看，我們可以看到，A00和8萬以下的車型，銷量都在迅速下降，這是因為新能源車的出現，取代了老年人的代步車，宏光 MINIEV的熱度不高。而在15-20萬元之間，新能源汽車與燃油汽車的銷量基本持平，兩者均為110萬輛，相差不過10萬臺；在20-250,000之間，66.5萬臺燃油車對42萬臺新能源車，并沒有太大的優勢。

從以上的數據來看，每一個等級的轎車市場，燃油車都有自己的話語權。下一步，十幾萬以下的汽車將會被淘汰，比如比亞迪的海豚，只要十二萬起就能賣出三萬臺，比亞迪的海鷗，也會在這個時候賣出一款全新的車型，大眾的 ID.3，也會在七月份的訂單破萬，還有一款五菱，七月份的銷量達到了兩千零六十四輛，這就意味著沒有任何競爭對手了。

簡單來說，在2023年新能源汽車從 A級到 B級，再到 C級，都能維持60%以上的銷量增長，燃油車銷量被吞噬的趨勢是不可能阻止的。

現在三十萬以下的燃油車，已經只有十幾萬到十五萬之間了，而且還能留得住，主要是因為汽油車的價格一直在下降。馬自達3昂克塞拉的起價是8.99萬，本田思域的起價是8.99萬，軒逸的價格是3萬，軒逸的價格是20000，朗逸的價格是4萬，速騰的價格是35000。

而超過三十萬元的手機，從銷量數據上就能看得出來。隨著理想和蔚來的銷量越來越高，其他車企的壓力也越來越大。

奔馳和寶馬依舊占據著絕對的優勢，寶馬上半年的銷量，達到了39.26萬輛，比去年同期增加了3.7%，而奔馳的銷量，達到了37.72萬輛，比去年同期增加了6%。

以奧迪為例，其在中國市場的銷量在2023年上半年不足330,000臺，較去年同期的增幅只有2%多一點。不過，盡管是中國上半年銷量創新高的第二名，但與10-150000元燃油車相比，還是要依靠終端價格來換取數量。其中最典型的例子，就是奧迪的頂梁柱奧迪A4L，今年1-4月份月銷均低于1萬輛，4月份大降價的時候，每一輛車的終端價格都在10萬以上，現在的價格，和邁騰和帕薩特差不多，都在20萬-25萬之間。奧迪A6L，奧迪Q5L，其實都是如此。

奧迪之外，凱迪拉克上半年的銷量在八萬七千多輛左右，新能源汽車最近開始降價，掀起了新一輪的價格戰；

之前還風生水起的雷克薩斯，今年前五個月的銷量為54,000輛，較去年同期下降了24%，而林肯的上半年銷量更是下降了將近16%，低于30,000輛。

一汽-大眾、上汽大眾、豐田、本田、52.9600、日產、24.4%，分別下降了52.9600、24.4%和24.4%。日系車之前的優勢是皮實耐用，省油，美系車之前的價格低，料足，這些都被新能源的表現所覆蓋。畢竟，電價遠遠低于石油價格。

至于蔚來汽車與理想汽車，超過了三十萬，理想L7與蔚來汽車ES6都在七十萬，還在繼續突破一萬，再加上奧迪Q5L在國內的終端價格，已經降到了11萬，6月份的銷量更是達到了1.37萬（相比于以前的兩萬多）。

那么，對于消費者來說，到底是該選擇 PHEV，還是該選擇純電動，這是一個兩難的選擇。

而且，在新能源車持續發展的同時，我們也要面臨一個問題，那就是新能源車的熱度越來越高，到底是選擇純電動車，還是選擇 PHEV？

與外界所說的不同， PHEV并不是新能源汽車的主流，近幾年 PHEV的迅猛發展，主要是因為比亞迪的DM-i，之后吉利、長城、奇瑞都紛紛效仿。

不過，不管是從政策的扶持，還是從具體的數據來看， PHEV在整個汽車行業中，都是屬于非主流的。政策方面，其中上海將于2023年取消 PHEV免競價的政策，向市場發出了一個信號；從數據上來看，在比亞迪DM-i正式上市之前， PHEV的銷量還在10萬到20萬輛之間，之后便開始了瘋狂的下滑。在2018年， PHEV在中國的銷量為22.11萬輛，但在2019年，由于特斯拉的補貼政策， PHEV的銷量僅為20.49萬輛。

到了2021年，比亞迪賣出了28萬臺 PHEV，而理想賣出了90000臺 PHEV，這才徹底改變了 PHEV的現狀。

當前， PHEV在2022年的新能源市占率中，從低于20%的比例飆升到22%，而2023年1-5月，純電動市場銷量為214.6萬輛， PHEV市場銷量為79.3萬輛， PHEV市占率為27%。

但現在的問題是，對于那些喜歡傳統汽車的人來說，究竟是選擇純電動汽車，還是選擇燃油汽車？大眾，豐田，本田，日產，都想要在世界范圍內，以最優的價格，獲得更高的銷量，而 PHEV，只是他們的一個過渡期，他們已經放棄了新一代的發動機，轉而投入到了純電動汽車上。

當然了，也有一部分公司改變了策略，比如福特公司，在意識到了純電動車給公司帶來的損失，遠遠超出了他們的預期之后，便將目光投向了 PHEV領域。但是，福特公司沒有強大的實力，要想在市場上生存下來，就會輕而易舉地改變策略。

對于大多數人而言，購買新能源車，都是一種沖動。到了2025年，大眾，寶馬，奔馳，奧迪，本田，日產，將會推出一款全新的全電動汽車，這款車的售價將會更便宜，更長的續航里程，以及更多的智能化設備，到時候，這款車的價值將會直線下降。至于那些打算購買 PHEV的人，他們又要面臨一個問題，那就是從一檔換到二檔，再到四檔換到四檔，至于誰更好，就得等著他們自己去驗證了。

因此，會有更多的人在燃油車和 PHEV之間糾結，燃油車現在仍然是最劃算的，而 PHEV在1-2年內是最劃算的，而兩年后，就有可能是純電動占據了市場。

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