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隨著人們在新能源市場的購車思路發生改變，務實成為了不少家庭的最核心追求，而A級純電家用車也因此在過去的幾個月出現了快速上漲趨勢，其中，出鏡率最多的無疑是成功轉型“新新勢力”品牌的寶駿，還有它剛剛上市的寶駿云朵。

要在純電家用車市場競爭激烈空前的當下存活下來，既需要噱頭，也需要實力，而寶駿云朵的唯一噱頭其實已經變為了現實，那就是它的價格。正式上市的當天，寶駿云朵把價格像“平地里一顆驚雷”一般，放在了發布會之中，9.58萬元的門檻比市場預期的要低了2萬多，就算是與同級的比亞迪海豚對比，也會有2.1萬元的優勢，可它身上的“史詩級”設計與功能卻是一點兒都沒有減少，價格“噱頭”變為了它參與市場競爭的硬實力。

一臺不足10萬元的純電車，能砸多少成本、能有什么東西敢稱“史詩級”呢？其實都不用等到如今這上市發布會，寶駿云朵在此前通過各種渠道曝光的實車外觀照片，就足以顛覆我們對于9萬級、10萬級純電車的刻板印象。天空美學理念下，四輪四角的造型能帶來極高的空間利用率、定制的云系車色能帶來光影上的高級，而1.7米的貫穿日行燈、2平米的超大天幕等等，都會在“光線”上做文章，讓行車照明、艙內照明都更出色，既迎合年輕人前衛精致的更高審美訴求，也滿足家庭用車安全舒適的基本出行需求。

從外觀視覺移動到座艙之內，寶駿云朵最成功的兩點在于，既通過A級車身尺寸帶來了B級座艙內的跨級空間感，也通過同行業目前唯一高定打造的“云朵沙發”座椅，為寬大座艙創造了如家居般的溫馨舒適。舒適部分，云朵沙發采用的高密度發泡工藝裁片，每一片都能帶來出色的觸感，而后橋中的1500MPa超高強剛扭力梁與同級獨有的液壓襯套，都能不斷優化乘客的直接乘坐反饋。而空間方面，最大135°的后座調節能讓座艙化身為“雙人沙發床”，任何身形的乘客都能通過靈活調節找到最佳坐姿，在直接觸感與體感反饋上都達到了30萬級以上。

關于空間，還有一點需要提到的是，寶駿云朵不光針對后備廂進行了下沉式處置、隔板三層置物設計，其在完成后排比例調節與放倒之后，最大可達1707L的完全平整儲物空間其實已經不亞于一臺中型SUV。

智能配置成為了寶駿云朵身上最顯著的新新勢力標簽，一方面，8.8英寸數字儀表與15.6英寸觸控屏的組合顯然不是按照10萬級標準打造的，配合聯發科MT8666車規級芯片，Ling OS 2.0無論是雙音區智能語音交互，還是通過手機完成的10余項遠程車控，甚至是系統界面的自定義，都讓車輛突破了價位限制達到了高端定位造車新勢力的水準。

同樣，開啟盲訂的460靈犀版車型，也通過五菱與大疆車載聯合打造的靈犀智駕2.0，不光實現了0-130km/h全速域智能行車輔助、智能障礙物與行人避讓，更擁有理想等一眾高端品牌所不具備的跨層記憶泊車，將新能源市場中的智能用車門檻給打了下來。

同時，在三電層面，寶駿云朵也是全系共享最大功率為100kW、最大扭矩為200N·m的大功率電動機，比海豚以70kW電動機入門要更加親民且實在。同時，寶駿云朵還得到了平臺化大電芯打造的無模組動力電池，50.6kWh的大容量電池為車輛帶來了達460km的同級最長續航，讓車輛不僅能實現大城市精致通勤、小家庭舒適出行，也能夠真正滿足城市探索、戶外露營，甚至是跨城市出游的年輕家庭新訴求。

寶駿云朵沒有丟失掉五菱汽車長久以來“為人民造車”的基因，盡管寶駿品牌在轉型過程中是不斷提升著全車打造的檔次與規格，可這些精致感、舒適性，甚至是核心智能與性能，寶駿云朵是完全沒有受到低價位定位的影響，是全部給出了史詩級的硬核表現，用新新勢力的姿態去刮起一輪新的“卷王”風暴，上市當晚訂單破5千，上市前夕用10天訂出萬臺，印證了它的火爆。

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