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低速四輪電動車又被稱為“老年代步車”，它是解決許多老年人日常出行很重要的交通工具，但近期有老年人問我一個問題，個人覺得很有代表性，他表示：低速四輪電動車為什么都不合格？是廠商沒責任心？我從來沒有聊過這個問題，今天就以行內人的身份來聊聊為什么都是不合格產品？不合格為什么又能賣？看看官方如何回復的！

(資料圖)

低速四輪電動車不合格，交警呼吁別買、別開！

作為老年人青睞的“老年代步車”，在最近兩年頻頻被各地交管部門點名，比如我曾看到六盤水的官方呼吁：別買！別開！“老年代步車”是“三非”產品不可上路行駛！

所謂“三非”是指，車輛非法生產、非法銷售、非法上路，也就是該車并不是合格車型，上路面臨暫扣處罰。

此外，柳州交警也曾在采訪中表示：“老年代步車”本身就是“不合格”的，常見的“老年代步車”基本屬于未獲得工信部等國家機動車產品主管部門的批準生產和銷售的“機動車”。

低速四輪電動車為什么都不合格？

那么，問題來了，被交警認定為不合格的低速四輪電動車，它為什么不合格，難道都是廠商沒責任心？對于這個問題，要從2個方面來看。

第一：老年代步車早期的廠家，基本上都是小作坊式的開始生產，產品質量確實差，而且走的是低價路線，目標群體是老年人，根本沒有意識需要合格、符合標準，從開始就沒有去按照機動車的資質和標準去生產制造，而各個廠家之間存在競爭關系，只在乎銷量，關于產品質量，是否合格等 方面根本不考慮，所以，確實有一些廠商沒有責任心。

第二：但并不是所有的廠商都是沒有責任心，尤其現在低速四輪電動車有金彭、愛瑪等大品牌入局，這些品牌都是很注重產品質量，用戶體驗，用戶安全等方面，但為什么還沒有資質，這主要是早期低速四輪電動車沒有按照四輪機動車標準生產，目前的低速四輪電動車“自成一派”，但又沒有國家標準，廠商想要合格，也沒有合格的標準存在。

說實話，早期老年代步車的生產，都是一些沒有實力的廠商在做，確實是廠商沒有責任心，根本不在乎車輛是否合格，有沒有資質等問題，但現在大品牌入局低速四輪電動車，但這種車型已經是一種“特殊車型”，大品牌也不能以四輪機動車標準生產，但該類車又沒有標準，沒有一套規范的管理標準，導致低速四輪電動車無論大小品牌生產，都是“不合格”。

不合格為什么還能賣？官方的回復來了

最后我們再來聊聊，許多人很困惑的問題，這些老年代步車明明是不合格車型，為什么還能賣，來自山東高密交警大隊的回復，從中可以找到答案。

在7月的時候，高密官方回復《關于加強老年代步車管理的建議》中，對于老年代步車的現狀進行了說明，其中對于不合格為什么還能賣，回復大致內容為：老年代步車由于法律上均尚未形成一套規范的管理辦法，約束力不夠，且工信、市場監管等相關部門對廠家的監管機制未形成，不能從源頭上遏制該類車型的生產、出廠、銷售。

小行家從回復中可以理解：也因為不能從源頭上遏制該類車型的生產、出廠、銷售，這也導致一些不合格的低速四輪電動車在道路行駛，一旦治理，群眾則提出不符合標準怎么還允許生產這種“矛盾說”，從而增加道路管理的難度，這樣就形成了惡性循環，導致這種不合格的老年代步車，從生產、銷售、道路行駛，都是屢禁不止。

小行家總結

總的來說，低速四輪電動車不合格是早期一些廠家沒有責任心、現在又沒有相關標準所導致的，而至于不合格為什么又能賣？主要還是管理難度大，沒有一套管理辦法，約束力不夠導致，當然，還是建議對于不合格的老年代步車，不要買、不要開，畢竟，它確實是安全性不夠的。對此，各位怎么看？歡迎大家評論交流。

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