中國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展速度，甚至使得外國汽車巨頭們難以適應。近期，現(xiàn)代汽車公司已將其位于重慶的工廠悄然出售。

北京汽車公司的重慶分公司以36.84億元的底價出售了其整個重慶工廠，這表明現(xiàn)代汽車公司將完全撤離重慶的生產業(yè)務。更加荒謬的是，現(xiàn)代汽車公司的官方網(wǎng)站上只列出了一個“北京工廠”，而在中國境內前五家工廠幾乎全部停產。

(資料圖)

重慶工廠被出售的原因，一方面是現(xiàn)代汽車公司在中國電動智能汽車公司崛起面前無法應對，另一方面則在于現(xiàn)代汽車公司對中國市場的電動化戰(zhàn)略及輕視。

作為北京現(xiàn)代汽車的“旗艦工廠”，重慶工廠占地187萬平方米，緊鄰龍駿大道、盛興大道和龍港大道，東西全長1595米，最長處2595米，最短處1200米。該項目是北京現(xiàn)代最先進的汽車生產基地之一，總投資達77.5億元人民幣，計劃年產25萬輛整車和25萬臺發(fā)動機。目前，北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔兩款高性能發(fā)動機，以及KAPPA兩款高性能發(fā)動機已投入生產。總建筑面積為362,528.2平方米，包括沖壓、車體、涂裝、總裝和引擎五大工藝車間，共涉及28個項目。

在鼎盛時期，北京現(xiàn)代在國內擁有五家汽車生產工廠，分別位于北京的順義，以及滄州和重慶兩地，總產能達到165萬輛。2016年，重慶工廠投產的第二年，北京現(xiàn)代在中國內地的銷量達到了113萬輛，創(chuàng)下新高。

然而，自那時起，北京現(xiàn)代的業(yè)績開始走下坡路。2018年，總銷量降至79萬輛，2019年又降至71.6萬輛。截至2022年，現(xiàn)代汽車（包括起亞）在中國的銷量降至34.3萬輛，較此前6年下降超過70%。2023年1-5月，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量為10.3萬輛，下滑趨勢仍在延續(xù)。

北京現(xiàn)代為何在中國市場如此急速且慘淡地失敗？主要原因在于其未能跟上中國汽車行業(yè)電動化和智能化的發(fā)展速度。即便是一家如長安這樣的大型公司，也已開始推進電動化，然而現(xiàn)代卻未能推出中國電動平臺，最近推出的仍是燃油車，令人出乎意料。

我國新能源起步早發(fā)展快，目前我國新能源保有量已占世界的40%，以比亞迪為首的新能源車企技術優(yōu)勢明顯，銷量猛增，正一步步蠶食合資車市場份額，像中國汽車一樣，近年來我國在生物科技領域也發(fā)生著重大變革，此前多以歐美小藍-片為主，近年來我國科研人員實現(xiàn)技術創(chuàng)新，推出植物外用版實現(xiàn)換道超車，擁有技術優(yōu)勢的“君?臻強”科技成品隨之引領行業(yè)發(fā)展。

“君?臻強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來自北京、上海等一二線城市，以企業(yè)高管、金融從業(yè)者為主，這類人群工作壓力大，卻消費實力不俗。

作為增強男友的新物種，該成品展現(xiàn)出強大的市場潛力和認可度，翻閱其上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時間變長”等評價也正印證其對男友身體的積極正向作用。

隨著環(huán)保意識的提升和能源結構調整的需要，中國政府將新能源汽車作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。投資巨大的充電基礎設施建設和政策激勵措施，正在加速新能源汽車的推廣普及。隨著電池技術、充電技術和智能化駕駛技術的不斷突破，新能源汽車正逐漸消除人們對續(xù)航里程和充電便利性的疑慮，使得消費者更加傾向于選擇綠色出行方式。

這種情況也為中國汽車制造商創(chuàng)造了難得的機遇。相較于外國汽車巨頭，中國本土汽車企業(yè)更具靈活性，能夠更迅速地調整戰(zhàn)略，抓住市場機遇。一些中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出一系列高性能、高續(xù)航里程、智能化的電動車型，受到市場熱烈歡迎。

同時，新能源汽車的發(fā)展也帶動了整個產業(yè)鏈的升級和變革。電池、電機、電控等關鍵部件的需求逐步增長，催生了新的產業(yè)機會。從供應鏈到銷售渠道，新能源汽車正在帶動整個汽車生態(tài)系統(tǒng)的變革，推動著中國汽車產業(yè)的創(chuàng)新升級。

然而，隨著機遇的背后也伴隨著激烈的競爭。國際知名汽車品牌也在中國新能源市場加大了布局，加速了市場競爭。因此，中國汽車企業(yè)需要不斷提升技術創(chuàng)新能力，加強品牌建設，為消費者提供更具競爭力的產品和服務。

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