湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李源通訊員曾斯 袁永華 楊啟

1月30日8時(shí)38分，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，武昌火車(chē)站至中央花園站隧道右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著武漢軌道交通12號(hào)線（武昌段）5標(biāo)正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

武漢地鐵12號(hào)線是世界第二長(zhǎng)、亞洲第一長(zhǎng)的地鐵環(huán)線。截至目前，12號(hào)線全線進(jìn)場(chǎng)盾構(gòu)設(shè)備14臺(tái)，已始發(fā)的9臺(tái)組成“潛龍陣列”，每天掘進(jìn)約15米。剩下5臺(tái)已完成組裝調(diào)試，具備始發(fā)條件，2月上旬可投入掘進(jìn)。屆時(shí)，區(qū)間最大累計(jì)掘進(jìn)量每天將達(dá)到54米，助力武漢地鐵在建線路實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”。

【資料圖】

百名建設(shè)者放棄春節(jié)休假

確保新年首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

武漢軌道交通12號(hào)線武昌火車(chē)站至中央花園站區(qū)間右線全長(zhǎng)1839米，盾構(gòu)機(jī)需穿越61處建構(gòu)筑物、市政道路、橋梁、管線等，先后3次下穿國(guó)鐵，線路地質(zhì)條件復(fù)雜多變，具有“長(zhǎng)、急、險(xiǎn)、雜”等特點(diǎn)。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理石徑介紹，為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部春節(jié)期間沒(méi)有停工，100多名建設(shè)者24小時(shí)輪班堅(jiān)守崗位，完成了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前下井、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等準(zhǔn)備工作。

盾構(gòu)機(jī)具備始發(fā)條件，還要確保掘進(jìn)安全。中國(guó)鐵建投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目部為此成立專(zhuān)項(xiàng)小組，反復(fù)優(yōu)化施工方案：對(duì)工程建設(shè)范圍地上、地下進(jìn)行全方位調(diào)查，多次組織知名專(zhuān)家咨詢論證，著重加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)選型、“涉鐵”“涉路”方案制定和手續(xù)辦理、風(fēng)險(xiǎn)源控制等工作；對(duì)全員進(jìn)行技術(shù)方案交底、方案反復(fù)預(yù)演、既有線施工安全教育等，精細(xì)到掘進(jìn)的“每一環(huán)”；運(yùn)用智能化檢測(cè)技術(shù)，對(duì)盾構(gòu)沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)檢測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，最大程度做到風(fēng)險(xiǎn)可控。

越江盾構(gòu)遭遇“消化不良”

創(chuàng)新舉措啃下石塊堵泵難題

走進(jìn)12號(hào)線國(guó)博中心南站至凌吳村站越江盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，可見(jiàn)隧道掘進(jìn)方向左側(cè)布設(shè)了兩根直徑500毫米的泥漿進(jìn)排循環(huán)管路。

盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，排漿管路就會(huì)發(fā)出“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲響。

“這就是盾構(gòu)機(jī)在江底碎石土地層‘挖’出的石塊碰撞排漿管壁造成的。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹。石塊有大有小，小的可以順利通過(guò)管路排走，直徑30公分以上石塊則會(huì)頻繁造成排漿泵堵塞甚至停機(jī)，非常影響施工效率。“這一難題在今年春節(jié)期間已經(jīng)得到有效解決。”

國(guó)博中心南站至凌吳村站區(qū)間隧道全長(zhǎng)3374米，采用單洞雙線布置，能夠容納兩輛地鐵列車(chē)并排通行。

前期勘測(cè)顯示，該盾構(gòu)區(qū)間角礫土及碎石土地層共約1.2公里，含有大量石塊。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至該區(qū)間開(kāi)始遇到“腸梗阻”，碎石土地層中多次出現(xiàn)直徑30公分以上的大石塊，頻繁堵塞排漿泵，甚至創(chuàng)下單環(huán)掘進(jìn)堵泵22次的尷尬紀(jì)錄。

春節(jié)前，項(xiàng)目部與施工單位專(zhuān)題會(huì)商，針對(duì)性解決大石塊堵泵問(wèn)題，決定對(duì)排漿泵進(jìn)口管路進(jìn)行優(yōu)化改造。“改造后，進(jìn)口管路實(shí)施雙聯(lián)篩分，并內(nèi)設(shè)格柵，通過(guò)快速切換篩分系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)間歇性連續(xù)掘進(jìn)，有效提高了碎石土地層盾構(gòu)掘進(jìn)效率。”王斌說(shuō)，理念和舉措的創(chuàng)新徹底解決了越江盾構(gòu)“大難題”，有效確保了施工效率。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 盾構(gòu)掘進(jìn) 武漢地鐵集團(tuán) 武昌火車(chē)站